⑹了为保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。

⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。

⑻在辙叉部位的岔枕上，安设铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。

站内道岔的***开向是如何规定的的？

答：规定道岔***开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔***应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔，***应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），***应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，***应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理的道岔，***开向由车站决定。

为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕。钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量。钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间。

钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。