因此我国生产了一批采用普通60kg/m钢轨刨制的爬坡式尖轨和整铸高锰钢前后分腿式辙叉。其性能介于“75”型和“92”型之间，因此称之为“过渡型道岔”原计划过渡型道岔在“92”型道岔投产后即予停产，但因弹性可弯尖轨跟端加工技术到1986年才通过技术鉴定，因此直到1987年才停止“过渡型道岔”批量生产。至1996年底,我国铁路的60kg/m钢轨地段共有5000余组“过渡型道岔”，在相当长时期内还不能全部换掉。

2.“92型l2号道岔主要用于正线。为适应我国铁路运量不断增长，过岔速度不断提高的需要，在道岔平面和主要尺寸上进行了较大的修改。

（1）采用半切线型可弯式曲线型尖轨，取消了活结头，导曲线半径由330m 改为350m。

（2）辙叉跟长由2708mm改为3800mm，采用全夹板连接，提高了接头强度。

（3）Q 值由2650mm改为2850mm， 枕木间距改为525~530mm，以适应砼枕道岔的需要。

5.翼轨与心轨采用切轨底式结构，容易折断。

6.长心轨与短心轨接触位置太靠前，长心轨切割过多，强度减弱，容易折断。

7.翼轨的咽喉尺寸过小，弯折点设置位置不当，引起严重磨耗，导致轮背冲击咽喉,影响速度提高。

8.护轨及翼轨开口尺寸过小，缓冲段冲击角过大，甚至没有缓和段，车轮通过时对护轨及翼轨冲击力过大，使护轨及翼轨串动，护轨及基本轨横移，螺栓折断，轨距、方向不易保持。