此种道岔的研制工作自70年代后期开始，由于有些关链技术难度较大，所以整个研制时间较长。例如特种断面尖轨跟端加工技术在1986年才通过技术鉴定，用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机在1991年才通过鉴定，因此这种道岔在1992年才定型，定名为“92”型道岔。随着60kg/m钢轨的大量铺设,“92”型道岔在我国已大量推广应用， “92”型道岔已在我国正线道岔总数中占相当大的比重。

尤其京秦改造采用vz200可动心轨道岔及后期的改进型道岔，30号改进型道岔，这些道岔定型并成为我国铁路系统供快速、准高速以至高速行车线路的主型道岔，预期今后十年我国将形成适应低速(“75”型)、快速(“92”型)、准高速(提速道岔)和高速行车几个层次的道 岔系列，铁路道岔的安全性、稳定性等各方面均将有较大提高，有的道岔性能将达到世界***水平，为中国建成时速350km的高速线路打下基础。

(六)按岔枕类型分类

单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。

(七)按设计年限分类

解放后我国相继设计了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。

二、我国单开道岔的平面型式及其主要尺寸的采用

我国“75”型和“92”型两种道岔系列的单开道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。

1.“92”型9号单开道岔仍按直线尖轨和直线辙叉设计，但因60kg/m钢轨轨底较宽，因此“92”型9号单开道岔尖轨长度由“75”型的6250mm加长为6450m(50kg/m轨及60kg/m轨长度相同)。辙叉跟端采取左右分开用4块夹板联结方式，60kg/m钢轨9号辙叉跟距由2050mm增加为2771mm，道岔全长延长721mm。“92”型50kg/m钢 轨9号辙叉则因考虑与既有道岔互换，仍维持2050mm不变。