型材出口处风机少，风量不够，导致冷却速度慢，不能使工业铝型材在短的时间内降到200℃以下，使粗大的硅化镁过早析出，从而使固溶相减少，影响了型材热处理后的机械性能;解决方案：强化风冷条件，有条件的工厂可安装雾化冷却装置，以期达到6063合金冷却梯度的要求。解决方案：合理确定时效工艺，正确安装热电偶，正确摆放工业铝型材以保证热风循环通畅。

与热轧型钢相比，冷弯型钢具有以下几个突出的特点。自重轻，可实现车体的轻量化设计。可设计为合理的断面形状，满足使用要求。材料强度等级高，耐腐蚀能力强。同时，由于冷弯型钢本身断面可由设计者自行设计，不必像定型的热轧型材那样受到局限，因此在结构设计上可具有较大的灵活性。原来只有用热轧型钢才能实现的结构，现在用冷弯型钢也可以很方便地实现，且性能更优，在降低自重的同时，又提高了强度储备。

虽然，我国铁路货车上应用冷弯型钢已有将近二十年的历史，但在冷弯型钢的制造工艺和产品装车使用上还存在以下一些问题：冷弯型钢的弯角过大，且制造过程中容易产生裂纹。受冷弯型钢轧制设备和材料延伸率的限制，冷弯型钢在制造过程中弯角往往都相对较大。由于弯角过大，在与其他部件连接时，焊缝不易处理，焊角也往往过大，工艺性较差。

世界上冷弯型钢生产的大国主要是美国、日本、俄罗莫斯。仅美国已有18000余条生产线，年产冷弯型钢350余万吨（20世纪80年代数据），日本也有东芝钢管、九一钢管、本制管制造株式会社等大型企业，以生产方矩形管和普通开口型钢为主，很大的方矩管可达400mmX400mmX6mm，圆管很大达直径660mmX19mm，小型企业以高质量复杂截面小批量，多种高附加值的产品为主，俄罗斯由于过去计划经济影响仅钢铁联合企业有冷弯型钢生产厂，开发铁路客货车氧辆冷弯型钢，客货汽车用冷弯型钢。