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为什么精密齿轮有变位系数呢？首先要明确的概念，变位系数不是为了齿数相等的两个齿轮而给出的。下面来介绍下精密齿轮的变位系数有哪些作用！

一般变位系数只适用于一对有减速比要求的齿轮，也就是说两个齿轮齿数不等，齿数差不止一倍。比如小齿轮有20个齿，大齿轮一般有40多个齿。只有在这种情况下才能需要变位系数，需要变位来改善其受力状况。

从上面分析不难可以理解，变位系数主要是为了能够改善精密齿轮的一个寿命，受力状况的变化直接会影响使用寿命的，比方说对于我们给一对齿轮的变位系数为0.5，实质上来说就是让小齿轮的齿往外圆推出来0.5，大齿轮的齿向外圆内缩0.5，这样就会使计算小齿轮的齿变大，大齿轮的齿变小。

另外，增加变位系数后，由于小齿轮在整个传动过程中工作次数较多，而大齿轮在传动过程中工作次数较少，疲劳强度降低，使两个齿轮可以匹配使用，从而达到共同的寿命， 我们使工作更大的齿轮的齿大一些和工作更少的齿轮的齿更小一些。 这就是变位系数存在的意义。

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1.磨齿工艺传统难点

机床动态精度要求稳定（尤其是大批量生产，长期2、3班倒作业，齿轮件精度稳定在DIN 5～7级），可靠性要好；夹具精度要求高，且便于工件自动上下料；砂轮修整器精度要求高且耐用，砂轮修整能快速达到磨齿精度要求，砂轮修形时间要短；砂轮要求自锐性好，且使用寿命长（每修整一次砂轮加工件数多）；线速度要高（可达100?m/s），能满足超高速磨齿的砂轮制造供货商较少。

2.磨齿工艺的新难点

由于汽车市场的竞争需要，对变速器噪声要求不断提高, 齿轮磨齿并未解决的扭曲变形，2007年德国大众对齿轮磨齿工艺提出了一齿三截面的要求（也就是齿形方向测三截面、齿向方向测三截面，在单一齿轮的一侧齿面上共测9个点的坐标误差值）；而过去仅仅要求一齿一截面（也就是齿形方向测中间一个截面、齿向方向测中间一个截面，在单一齿轮的一侧齿面上共测5个点的坐标误差值）。

现在则要求齿轮一侧曲面上要测9个点的空间位置都必须合格，而一个轮齿的双侧曲面上的18个点的空间位置都必须合格，国际上真正能满足此要求的磨齿机制造厂较少。

为实现此规定，德国大众先对瑞士莱森豪威尔公司提出要求，经过该公司对磨齿机床控制软件、砂轮修整器等的多次重新设计、试验，后满足大众要求，之后大众才出台磨齿一齿三截面要求，并在之后的新产品设计中广泛使用。目前为了更稳定达到尤其是混合动力汽车、电动汽车用户不断提出的新要求，瑞士莱森豪威尔公司已对磨齿机床控制软件版本等进行多次升级。

电动汽车的发展可能对汽车齿轮的制造精度提出更进一步的要求，所以工程师必须有一定的思想准备应对。同时作为变速器的设计者，必须考虑新设计的产品是否能加工出来，提出的新要求需要有相应技术文件的支持等问题。