由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。

q620高强钢板的性能及状态：q620高强钢板是舞钢为适应和满足西电东送项目而研制开发的水电压力钢管、机组蜗壳用60kg级新型低焊接裂纹敏***高强度钢板（简称CF钢），分C、D二个等级。可提供8-100mm厚度范围规格钢板，其中<=50mm厚钢板采用TMCP工艺生产，>50-100mm钢板采用调质工艺生产，钢板具有良好的强韧性匹配、优良的低温冲击韧性和冷成型性、良 好的焊接性能，特别是<=50mm钢板具有焊前不需预热、焊后不需热处理的特点，使现场施工简单。从2001年开发成功至今已满足国内数十座大中型水电站压力钢管、蜗壳的使用技术要求，简化了钢管的生产工序，节省了制作费用。目前该钢板已得到多家水电设计院和施工单位的认可，累计供货量达10000吨以上，同时该钢也可用于桥梁、船舶、海上采油平台、采煤机械、工程机械等行业。

高强板冲压工艺和气车应用研究高强钢材料车身模型为研究对象,优化车身高强钢材料方案并进行安全性分析,通过计算车身部件料厚灵敏度优化料厚匹配,通过车身部件冲压成型分析确保高强钢工艺的可行性。铁尾矿用量为70%,碱渣用量为6%,煅烧温度为1 140℃,煅烧时间为90 min情况下,核壳结构烧结陶粒的吸水率为1.25%、膨胀率为1.24%、堆积密度为870.3 kg/m~3、筒压强度为10.67 MPa,符合***1标准中高强陶粒的要求(吸水率<10%、高强板堆积密度等级<900 kg/m~3、筒压强度等级>6.50 MPa)。优化后,白车身一阶模态增加0.7%,弯曲刚度增加1.8%,扭转刚度增加2.1%,安全性能提升,制造工艺可行,白车身实现降重11.7 kg,轻量化效果明显。

热成形间接成形工艺的优点如下：

（1）可以成形具有复杂形状的车内零部件，几乎可以获得目前所有的冲压承载件。

（2）板料预成形后，后续热成形工艺不需要过多考虑板料高温成形性能，可以确保板料完全淬火得到所需要的马氏体***。

（3）板料预成形后可以进行修边、翻边、冲孔等工艺加工，避免板料淬火硬化后加工困难问题。热成形直接成形工艺是指板料加热到奥氏体化温度保温一段时间后直接放到具有冷却系统的模具里进行成形及淬火。