汽车用高强钢板性能和效果：17Cr-6Ni奥氏体钢不锈为材料,研究了"冷轧+逆相变退火"制备纳米/超细晶奥氏体不锈钢工艺。研究了冷轧及逆相变退火过程中***演变规律。研究发现在650~750℃退火时获得了平均晶粒尺寸为210~400nm的奥氏体***,同时实现了高强度高塑性组合,屈服强度达到790~1041MPa,抗拉强度达到1023~1093MPa,断裂延伸率达到26.6%~40.5%。随着汽车工业的快速发展,环境问题和能源问题日益突出,人们逐渐意识到节能减排的急迫性和重要性以及轻量化对节能减排的作用。铝合金是具有应用前景的轻量化材料,但是在常温下铝合金的成形性较差,为了解决这个问题,英国的帝国理工学院提出并发展了HFQ工艺,它不仅可以解决铝合金的成形性差的问题,而且可以减小回弹,保证成形件的精度。汽车用高强钢板实现汽车轻量化不能牺牲汽车的安全性,优异的汽车结构设计可以在保证安全性的前提下实现汽车轻量化。常用的设计就是以帽型件为代表的薄壁结构,因为它具有质量轻、汽车用高强钢板轴向碰撞吸能高等优点。

热成形间接成形工艺的优点如下：

（1）可以成形具有复杂形状的车内零部件，几乎可以获得目前所有的冲压承载件。

（2）板料预成形后，后续热成形工艺不需要过多考虑板料高温成形性能，可以确保板料完全淬火得到所需要的马氏体***。

（3）板料预成形后可以进行修边、翻边、冲孔等工艺加工，避免板料淬火硬化后加工困难问题。热成形直接成形工艺是指板料加热到奥氏体化温度保温一段时间后直接放到具有冷却系统的模具里进行成形及淬火。

高强钢板的改进：在高强钢中加入5×10-6和23×10-6稀土Ce,研究了Ce对焊接热影响区冲击韧性、微观***、原奥氏体晶粒以及焊接接头断口形貌的影响与机理。钢中含Ce量为5×10-6时,能在镁铝夹杂物外围生成少量CeAlO3夹杂物,但不能完全改性镁铝夹杂物,当Ce添加量达到23×10-6后,Ce能够完全改性MgO-Al2O3尖晶石,生成（CeCa）S+MgO-Al2O3+MnS稀土夹杂物。对含有Ce的高强钢板进行模拟焊接,结果表明,在4组不同焊接热输入条件下,钢中加入23×10-6Ce后,比钢中加入5×10-6Ce的钢焊接热影响区的Charpy冲击功有所提高。微观***分析发现,23×10-6Ce含量的高强钢试样焊接热影响区断口形貌呈现韧窝状,韧性更好;当热输入从25 kJ/cm逐步提高到100 kJ/cm时,含5×10-6Ce的高强钢热影响区原奥氏体晶粒平均尺寸增加了75.6%;含23×10-6Ce的高强钢的原奥氏体晶粒平均尺寸增加了52.4%,即钢中Ce含量的增加***了焊接热影响区原奥氏体晶粒的长大。通过微观***分析对比,说明稀土Ce在高强钢中起到了延迟焊接热影响区上贝氏体***形成的作用,同时***焊接过程中原奥氏体晶粒的长大。利用高温共聚焦显微镜观察到了稀土夹杂物钉扎于原奥氏体晶界,***焊接过程中晶粒的长大,验证了稀土Ce对高强钢焊接热影响区性能改善的机理。本工作表明应用稀土氧化物冶金可以改善稀土高强钢的焊接性能。

超1强度高强钢板使用途径：优选的刀具进行不同的刀具圆弧半径对比试验,并结合有限元软件,优选的刀具圆弧半径以及刀具负倒棱角参数。其次,进行低温微量润滑技术工艺参数优选,通过正交试验与极差分析判断工艺参数对刀具磨损以及切削力的影响规律,建立刀具磨损与切削力的经验模型,并进行模型显著性检验。再次,采用的低温微量润滑技术工艺参数,进行高速车削300M钢的刀具磨损正交试验,研究切削参数对刀具磨损的影响,剖析刀具磨损机理。煤矿开采深度和难度的提高对井壁混凝土提出了更高的要求,超早强、大流动度、抗裂性能好的钢纤维混凝土成为保证工程质量的关键。超1强度高强钢板通过大量的研究和试验,对抗压强度超过100 MPa的超早强钢纤维混凝土在标养环境、模拟***法施工养护环境中的力学性能,绝热温升情况,变形趋势及抗裂性能等进行了试验和分析。超1强度高强钢板将研究成果应用于万福煤矿的建设中,并且对混凝土施工过程中***压力、混凝土应变等进行了监测和总结,利用信息化施工技术进行安全性评价。