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耐候钢可广泛应用于工程结构，其中以Corten钢为代表的耐候低合金钢逐渐发展成为系列，得到广泛应用。钢铁的大气腐蚀是一个复杂的体系，除人为的环境污染外，腐蚀率还与风速风向、气温雨量、降露周期、太阳辐射、季节变换及大气中自然尘埃等有关。由于耐候钢的锈层稳定化过程受钢材的化学成分、使用环境、构造细节的滞水积尘和机械磨损等条件的影响，如果使用不当，***了稳定锈层的生成条件，耐候钢也会产生严重腐蚀。实践证明，在无严重大气污染或非特别潮湿的地区，武汉钢宁科贸有限公司耐候钢可直接于大气中，在海水和含盐地区、温泉（含H2S）地区，亚***气体浓度较高的地区都不宜使用耐候钢。日本桥梁建筑协会规定：在海盐粒子飞扬量低于0.05mdd（mg.N***dm2/day） 区域，耐候钢在无涂覆状态下可以使用，如在太平洋一侧大于2km，在日本海一侧的北端大于20km，在南侧大于5km和内海大于1km的海岸线上可以使用无涂覆钢材。

武汉钢宁科贸有限公司。N***dm2/day）区域，耐候钢在无涂覆状态下可以使用，如在太平洋一侧大于2km，在日本海一侧的北端大于20km，在南侧大于5km和内海大于1km的海岸线上可以使用无涂覆钢材。1978年，日本将耐候钢直接用于桥梁，以后发现不涂装的耐候钢在海洋大气环境下仍然发生锈蚀[25]。为延长桥梁的寿命，需要周期性地实施涂装，以达防腐的目的，而这笔维护费用是很可观的。若不涂装维护，腐蚀速度加快，锈蚀剥落或粉化，特别是在气温较高、温度较高、潮风及其大气污染特别严重的情况下，耐候钢的腐蚀直接影响着桥梁的寿命和安全，

为研究在海盐粒子飞扬量超过0.05mdd（mg.N***dm2/day）以上时海洋性大气环境中是否能使用耐候钢，1994年由日本技术厅***住友金属工业公司、新日铁、东北工业大学、筑渡金属研究所等单位对耐候钢表面稳定锈层技术进行研究。因此，锈层稳定化技术中如何有效地控制早期锈蚀、形成致密稳定的锈层，从而在涂膜中获得FeOOH，是该技术的首要关键。武汉钢宁科贸有限公司。早在1970年，日本就利用表面涂层改性加速保护性锈层的形成。当时，住友金属工业公司为防止耐候钢的锈蚀以及锈蚀对环境的污染，在耐候钢表面涂带有磷化低漆和能使钢铁表面形成铬化膜成分的涂料。通过涂层挂片发现，涂层中的Zn3（PO4）2、重s铬酸钾对锈层有一定的改性作用。

关于耐候钢的锈层组成、结构及其保护性一直是国内外学者研究的热点。所有的外壁、柱子、隔板等用了大量的耐候钢，在周围绿色草坪的映照下，其外观是很美的。近年，Yamashita等人认为，耐候钢表面锈层产生了分层现象，内锈层—后形成的保护性锈层是α-FeOOH和部分Cr置换成的α-（Fe1-xCrx）OOH组成，外锈层主要是γ- FeOOH组成；其中内锈层***致密，由纳米级的锈层颗粒组成，可以阻碍腐蚀介质***，保护基体免受进一步腐蚀。而A.Usami等人对暴露35年的耐候钢的锈层研究结果表明[14]，稳定化的内锈层为富集Cu、P、Cr元素的非晶态尖晶石型氧化物层，认为这个内层是耐候钢锈层保护作用的主体。关于耐候钢表面是否生成了稳定锈层的一个评价指标，即用保护性差的初始锈层（γ- FeOOH）和终的保护性锈层（α-FeOOH）的构成比值（α/γ）来评价耐候钢锈层的稳定性。