汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破1裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、传热以及***相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

高强度钢板的几种主要***成型技术,包括热冲压成型、液压成型、激光拼焊成型,管材内高压成型技术的原理、特点以及在汽车上的实际应用,并且对这些***工艺技术的发展趋势做了前瞻性的论述。

通过对厚度为5 mm的FB780和厚度为1 mm的DP780两种强度相似的材料进行V弯的有限元分析和试验研究,分析不同凸模圆角半径对高强度薄钢板以及高强度中厚钢板弯曲回弹的影响规律。研究结果表明:高强度中厚钢板和薄钢板一样,其弯曲回弹角随着凸模圆角半径的增大而增大,但是回弹角大小和方向不同;1mm厚的DP780的试验值和有限元分析值在回弹规律上取得了很好的吻合;对于5mm厚的FB780来说,其90°V弯试验后断面伴随着开裂,而1mm的DP780。

钢板是四种钢材（板、管、型材和线材）之一。在发达***，钢板产量占钢铁总产量的50％以上，着我国国民经济的发展，钢板生产量逐渐增长。钢带通常在多机架连续轧机上生产，是经过定尺切割后的钢带，生产效率1高于单板机。目前，在该地区的许多行业将通过切削钢材料的过程中，可以不同的材料制成的尺寸，以满足不同行业的安装需求，因此近年来完成，这个过程中获得的普遍关注用户。

控冷控轧工艺对3种规格的Q460E中厚板生产的工艺过程进行研究。结果表明,采用两阶段预热和两阶段控制轧制,阶段在奥氏体再结晶区轧制,铸坯开轧温度为Q460E低合金钢MAG焊的熔滴过渡、焊缝成形及焊接飞溅等,在Ar+CO2+O2三元富低氧混合保护气体下进行焊接,对三元混合气与Ar+CO2二元混合气保护下的熔滴过渡、焊缝成形、飞溅率、焊缝氧氮含量等性能进行了对比,并在这两种气体保护下进行焊接工艺评定,比较了对接接头的***和力学性能。Q460E钢的铸坯为研究对象,进行如下四个方面的研究:使用Gleeble3800热力模拟试验机进行高温蠕变拉伸试验,分析蠕变特性并确定本构方程。将Gleeble3800采集的数据,经过Origin软件的数据处理,绘制了铸坯试样在高温区间的应力——时间曲线并分析了应力和温度等因素对蠕变性能的影响。