q460a高强板纤维输电线路中应用研究对现有连接金具材料以及特高压输电工程连接金具发展趋势的分析,提出了特高压输电工程线路连接金具的材料选型需满足高强度化、防腐性能好、低温性能优良、高强耐蚀钢筋与普通混凝土黏结锚固试验,分析了混凝土抗拉强度、q460a高强板锚固长度、q460a高强板配箍率、保护层厚度及钢筋直径对其黏结性能的影响,q460a高强板拟合了新型钢筋混凝土黏结锚固强度公式。结果表明:该种新型钢筋混凝土与普通钢筋混凝土的黏结锚固性能及影响因素基本相同;但是由于钢筋外形参数的改变使得其黏结强度高于普通钢筋;同时运用中心点法对该种高强耐蚀钢筋混凝土进行了临界锚固长度可靠度分析,为该新型钢筋临界锚固长度提供建议。化工大学共同承担的"高强型碳纤维高1效制备产业化技术项目"顺利通过验收。q460a高强板专1家组一致认为该项成果具有完全自主知识产权,通过干喷湿纺工艺生产GQ4522级(TZ700S、CCF700S)碳纤维,实现了500 m/min级原丝纺丝速度的稳定运行,产品经碳化后各性能指标及其稳定性与国际T700S级碳纤维相当。鉴定会由中国纺织工业联合会***召开经济性好等要求,通过对比分析及试验验证提出几种高强度连接金具材料,以期满足特高压输电线路工程连接金具的轻型化要求,从而降低施工难度,节省成本,提高线路建设水平,为特高压输电线路高强度材料的连接金具选型提供参考。

q500e高强板结构性能***性能影响结构喷丝板并选取2种拒海水型功能油剂,进行海洋缆绳用高耐磨高强低伸涤纶工业丝的纺制。探究可有效减少油剂添加量和提高产品耐磨性的纺丝工艺,并使用自行研发设计的一套荷重湿耐磨测试仪评估海洋缆绳用高强低伸涤纶工业丝的耐磨性能。结果表明:采用特殊结构喷丝板纺得的海洋缆绳用高强低伸涤纶工业丝涂覆拒海水型功能油剂后,其耐磨性明显提高(耐磨次数对数值高达4.21),q500e高强板且上油均匀性好,油剂添加量明显减少。

通过系列TMCP试验,探讨了精轧温度对试验钢板显微***和力学性能的影响。结果表明,未再结晶区变形量、变形后冷却速率和精轧温度均能显著影响试验钢的显微***和力学性能。q500e高强板生产低成本Q500E厚钢板的TMCP工艺为:在奥氏体再结晶区和未再结晶区进行两阶段轧制,精轧温度800～850℃,精轧压下率75%,轧后以高于10℃/s的冷却速率冷却至450～500℃。q500e高强板随着轧后冷速的提高,针状铁素体数量减少,粒状贝氏体数量增多,晶粒发生细化,位错密度升高,屈服强度和抗拉强度升高;随着轧后冷速的适当降低,硬相M-A岛的含量增加,尺寸增大,屈强比下降,应变硬化量增加。拉伸性能满足低屈强比Q500GJE钢要求的轧后控冷冷速是15~20℃/s。

热成形直接成形工艺的优点如下：

（1）板料在一套模具中进行成形及淬火，节省了预成形模具费用并加快了生产节奏。

（2）板料加热前为平板料，这样不仅节省了加热区面积节省能源，而且可以选取多种加热方式，例如可以采取感应加热炉进行加热。热成形直接成形工艺的缺点是复杂形状的车内零部件成形困难，且模具冷却系统的设计更复杂，以及需要增加激光切割设备等。汽车用热成形高强度钢板目前应用较广的为含硼合金钢，此硼钢经热成形后屈服强度要达到900MPa以上，抗拉强度要达到1500MPa，伸长率要超过6%，硬度达到45HRC以上。