汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破1裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、传热以及***相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。

工具涂层的性能与润滑剂质量紧密联系。传统的物***相沉淀（PVD）和化学气相沉淀涂层（CVD）外部需要润滑发挥性能。IRMCO指出：“热扩散工艺可以减少摩擦磨损的问题。通过热扩散所产生的碳化钒可以形成耐久性、坚硬的表面，在苛刻的成形和冲压模面时，会极大的提高工具的使用寿命。如果使用的润滑剂无法承受高温、磨损和***高强钢的加工硬化性，价值会大幅降低。因此，使用可满足高强钢需求的润滑剂，是达到涂层使用寿命的关键。”根据IRMCO技术的***行及多年的应用经验，高强钢冲压模具无需花费高昂的涂层费用，就可以满足生产需要，并可以延长模具寿命。可以看出IRMCO润滑技术对模具的保护作用。冲压三千个工件后，工件表面质量及模具表面得到明显的改观（表面划痕明显减少）。

控冷控轧工艺对3种规格的Q460E中厚板生产的工艺过程进行研究。结果表明,采用两阶段预热和两阶段控制轧制,阶段在奥氏体再结晶区轧制,铸坯开轧温度为Q460E低合金钢MAG焊的熔滴过渡、焊缝成形及焊接飞溅等,在Ar+CO2+O2三元富低氧混合保护气体下进行焊接,对三元混合气与Ar+CO2二元混合气保护下的熔滴过渡、焊缝成形、飞溅率、焊缝氧氮含量等性能进行了对比,并在这两种气体保护下进行焊接工艺评定,比较了对接接头的***和力学性能。Q460E钢的铸坯为研究对象,进行如下四个方面的研究:使用Gleeble3800热力模拟试验机进行高温蠕变拉伸试验,分析蠕变特性并确定本构方程。将Gleeble3800采集的数据,经过Origin软件的数据处理,绘制了铸坯试样在高温区间的应力——时间曲线并分析了应力和温度等因素对蠕变性能的影响。

高强钢板的改进：在高强钢中加入5×10-6和23×10-6稀土Ce,研究了Ce对焊接热影响区冲击韧性、微观***、原奥氏体晶粒以及焊接接头断口形貌的影响与机理。钢中含Ce量为5×10-6时,能在镁铝夹杂物外围生成少量CeAlO3夹杂物,但不能完全改性镁铝夹杂物,当Ce添加量达到23×10-6后,Ce能够完全改性MgO-Al2O3尖晶石,生成（CeCa）S+MgO-Al2O3+MnS稀土夹杂物。对含有Ce的高强钢板进行模拟焊接,结果表明,在4组不同焊接热输入条件下,钢中加入23×10-6Ce后,比钢中加入5×10-6Ce的钢焊接热影响区的Charpy冲击功有所提高。微观***分析发现,23×10-6Ce含量的高强钢试样焊接热影响区断口形貌呈现韧窝状,韧性更好;当热输入从25 kJ/cm逐步提高到100 kJ/cm时,含5×10-6Ce的高强钢热影响区原奥氏体晶粒平均尺寸增加了75.6%;含23×10-6Ce的高强钢的原奥氏体晶粒平均尺寸增加了52.4%,即钢中Ce含量的增加***了焊接热影响区原奥氏体晶粒的长大。通过微观***分析对比,说明稀土Ce在高强钢中起到了延迟焊接热影响区上贝氏体***形成的作用,同时***焊接过程中原奥氏体晶粒的长大。利用高温共聚焦显微镜观察到了稀土夹杂物钉扎于原奥氏体晶界,***焊接过程中晶粒的长大,验证了稀土Ce对高强钢焊接热影响区性能改善的机理。本工作表明应用稀土氧化物冶金可以改善稀土高强钢的焊接性能。