q620高强钢板的化学成分，性能及应用：

      Q620C：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.030、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015

      Q620D：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.030、S≤0.025、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015

      Q620E：C≤0.18、Si≤0.60、Mn≤2.00、P≤0.025、S≤0.020、Nb≤0.11、V≤0.12、Ti≤0.20、Cr≤1.00、Ni≤0.80、Cu≤0.80、N≤0.015、Mo≤0.30、B≤0.004、Al≥0.015

高强板应用在汽车上的实验：针对高强度钢板塑性加载后非弹性回复的现象，通过对不同强度的高强度双相钢进行多次加载卸载循环的拉伸试验，对比分析材料塑性变形后往复的加载卸载曲线，提出了“滞塑性”应变的概念定义回弹性回复应变，解释了非弹性回复的机理。然后，通过对比理论应力应变曲线与试验应力应变曲线的规律，拟合试验应力应变曲线，引入双屈服面模型，建立新的新弹性模量模型进行回弹仿1真。高强板，选择numisheet’93标准考题S梁做回弹仿1真分析，对比了常规弹性模量模型，YOSHIDA模型和新材料本构模型三者之间回弹仿1真分析的结果，验证了高强钢板非弹性回复对回弹模拟仿1真结果的影响；对国内某车型的前大梁零件做回弹仿1真分析，通过对比三种材料本构模型回弹仿1真结果与试验零件回弹量，验证了新的材料本构模型回弹仿1真的较好精度；为了验证新材料本构模型在不同强度材料及不同零件结构情况下的稳定性，对国内某车型的B柱做了回弹仿1真分析与实际生产对比。研究表明：滞塑性应变具有可逆性与消耗能量的特点，是引起非弹性回复行为的主要原因根气候大会的召开,人们对温室气体的排放尤其是汽车尾气排放越发关注,而减轻车身重量可以有效提高燃油经济性,也因此,轻量化成为汽车研究的焦点。车身作为汽车三大总成之一(车身、底盘和发动机),占整车质量的40%—60%,因此,对车身部件进行轻量化意义重大、有潜力且切实可行。高强材料的性能对轻量化影响很大,也是减重的关键

针对高应力、软岩、动压、裂隙节理破碎岩体及其复合型困难条件巷道围岩非连续、非协调大变形控制难题,提出了复杂困难条件巷道高强全锚注一体化控制理念,通过采用高强中空注浆锚杆、中空注浆锚索及高强护表构件全锚注支护,实现了锚杆索锚注一体化、全长锚固及围岩自承能力提质增强,形成巷道围岩"协同强力护表、叠加内拱、深外拱"多层次、梯次强化支承结构;试验表明:高强全锚注支护系统刚度提高5.8倍,抗剪强度提高0.5～0.8倍,在***多个矿区沿空掘巷、高应力软岩煤巷等各种类型巷道应用效果良好,围岩变形***得到有效控制,提高了破碎煤岩体锚杆锚固力及锚固安全性与可靠性。建筑工程中混凝土浇筑的重要施工工具,无论是现场浇筑还是预制厂制作,都需要应用到模板。我国自改革开放以来,经济水平增长速度令人侧目,超高层建筑也在随之增多,而模板的质量直接决定了工程项目的质量,关乎着建设企业、施工企业的经济效益及人们的生命财产安全。该纺丝工艺可有效降低海洋缆绳用高耐磨高强低伸涤纶工业丝的生产成本,提高产品附加值。

热成形直接成形工艺的优点如下：

（1）板料在一套模具中进行成形及淬火，节省了预成形模具费用并加快了生产节奏。

（2）板料加热前为平板料，这样不仅节省了加热区面积节省能源，而且可以选取多种加热方式，例如可以采取感应加热炉进行加热。热成形直接成形工艺的缺点是复杂形状的车内零部件成形困难，且模具冷却系统的设计更复杂，以及需要增加激光切割设备等。汽车用热成形高强度钢板目前应用较广的为含硼合金钢，此硼钢经热成形后屈服强度要达到900MPa以上，抗拉强度要达到1500MPa，伸长率要超过6%，硬度达到45HRC以上。