外衬不锈钢复合管的耐腐蚀性降低怎么办？

应对办法：

方法一：使用低温氮化可以解决这个问题

方法二：白层中氮+碳(C)的质量百分比超过8.5wt%后会有显著的提升

方法三：尼萃斯的NANO-S技术专门针对外衬不锈钢复合管氮化，可在不改变原有耐腐蚀(释义:指腐烂、消失、侵蚀等)性的情况下提高耐磨损(零部件失效的一种基本类型)性能。该技术将氮和碳(C)扩散进入表面，通过生成一种叫S-相的***来提供超高的硬度。

以上是外衬不锈钢复合管氮化的处理后解决耐腐蚀(释义:指腐烂、消失、侵蚀等)性降低的问题，也是一种比较科学和合理的方法。

外衬不锈钢复合管为什么要做固溶处理？

外衬不锈钢复合管通过固溶处理来软化，一般将外衬不锈钢复合管加热到950～1150℃左右，保温一段时间，使碳化物和各种合金元素充分均匀地溶解于奥氏体中，然后快速淬水冷却，碳及其它合金元素来不及析出，获得纯奥氏体***。

外衬不锈钢复合管是一种比较优势的复合管的类型，外衬不锈钢复合管的主要的特点就是比较坚固和耐用，在主要的建筑物中起着重要的作用的，它的这么坚固的特性就是因为它在进行生产中是做了固溶处理的，固溶处理是高温和高压下进行处理，将外衬不锈钢复合管融化之后煅烧，然后在低温下进行冷却才获得的这样的一种比较重要的效果。所以说在生产的过程中要注意做固溶处理，其实它有着很大的作用的。

外衬不锈钢复合管设置和布局的原则

外衬不锈钢复合管是属于公共交通服务的一项比较重要的设施，外衬不锈钢复合管对于车辆和行人的安全性能上都是发挥着比较重要地作用的，有了外衬不锈钢复合管，交通变得比较有顺序了，避免了很多的交通事故的发生，使得整个街道也是变得比较有顺序，变得比较整洁了。对于外衬不锈钢复合管的设置门也是有着严格的设置的原则的，一般设置的原则和布局是如下的的方法的：

1 ***分隔带外衬不锈钢复合管应连续布设，以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员***，防止二次事故的发生;

2 全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型外衬不锈钢复合管.填土高度大于8m的路段设置路侧加强型外衬不锈钢复合管;

3 桥梁、通道两侧，距桥头8m 范围内设置加强型外衬不锈钢复合管及加强型***分隔带交通护栏;

4 在设有跨线桥及分离式立休交又的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型外衬不锈钢复合管.以防止车辆对桥墩的冲击;

5 互通立交范围内一般全部布设外衬不锈钢复合管;

6 路侧外衬不锈钢复合管设置长度为70m，两段路侧外衬不锈钢复合管之间相距不到1OOm时，应将两路段连续设置。