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【净云蓝车用尿素】清龙环保为大家介绍：

为什么不加尿素，没感觉到功率下降？

因为现在的车功率都很大，420/430马力的，储备功率足够。如果高速上、平原上用不了那么大功率，因尿素问题而限制功率后，感觉不明显。

使用车用尿素会使成本增加吗？

说到使用成本，主要是由两方面组成，一个是国四国五车型本身的购置成本，一个是车用尿素的使用成本。粗看使用国四国五产品会给卡车司机带来巨大的成本，可真是如此吗？ 其实使用国四国五产品，用户的购车成本增加2-3万元，尿素使用量为燃油消耗量的４%-６%，国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。,燃油成本的节省却能抵消这些费用。

尾气处理液的配制、储运过程有多严格？

根据***标准，尾气处理液的尿素质量分数要严格控制在31.8-33.2%，尾气处理液中的尿素含量直接影响NOx 的催化效率和尿素水溶液的凝固点。这个浓度下的尿素水溶液的低温适应性较好，有***宽泛的温度使用范围，并保证了NOx的转化效率，利于存储和使用。

由于柴油车尾气处理液对金属和杂质十分敏感，因此存储柴油车尾气处理液的材料必须定制，不能采用碳钢储罐或普通塑料桶等。另外为了避免空气中尘埃的污染，尾气处理液在包装、储运过程不允许有任何开放性操作。

车用尿素在各国不同名称

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其实在欧洲，2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。主要代表有BP等。

在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为DEF(DieselExhaustFluid)。主要代表有BlueDEF等。

目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。在中国国内，江苏的可兰素公司目前获得以上两项认证的柴油机尾气处理液生产企业。