保温厢体的选择:厢体选择一般遵循几个点：保温性能好，重量轻，不易损坏。冷藏运输车辆***管理系统是一个集成GPS/温度检测技术、电子地图和无线传输技术的开放式***监管平台。实现对冷藏车资源的有效管理，并将***信息和企业的业务资源进行整合。冷藏车***管理系统不仅为冷藏企业和外勤人员提供了一个有效，灵活的管理工具，同时还为冷藏企业创造了一种崭新有效的管理和控制冷藏车辆资源的科学模式。

道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能：当环境温度为303 K（+30℃）时，通过配有制冷机组的机械制冷设备，空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下，并保持该温度。

D级： ti ≤273 K (0℃)

E级： ti ≤263 K (－10℃)；

F级： ti ≤258 K (－18℃)。

冷藏车达不到制冷效果的原因

由于制冷机组的除霜设计有些是采用空气感应来除霜的。

当货物与出风口太近的时候，车内的制冷机组的蒸发器内的盘管会快速结霜或者结冰，这时候空气感应系统随机运作，机组会迅速进入除霜状态。

当盘管温度回升至9度（设计温度）详-询（I5g-7z78-55z6）左右除霜立即结束。从而制冷机组就会出现循环的上述操作，从而导致箱体内温度降不下来的现象，给大家的直观感觉就是制冷机组频繁在除霜工作，而箱内的温度却没有明显的降温。

基本上都是因为车厢内货物装载的太高、太多的原因而导致的制冷机组频繁工作可车厢温度却降不下来