小口径薄壁精密钢管

耐低温能到零下70度20#精密钢管壁厚偏差圆度：外径42以下的，控制在0.8mm以下，外径42mm以上的，圆度在1mm以下。

直度：外径在32以下的，直度<1mm/m，如果外径32以上的，直度<1.2mm/M。一般精轧，整条如果6米左右的管子，直度一般。

对于我们生产工厂来说，对于直度要求较高的订单，一定要进行试生产，然后进行小批，后才开始批量生产。

不锈钢精密钢管粗糙度的控制

如果是经过冷轧精密出来之后的不锈钢精密钢管，没有经过抛光，一般外表面的粗糙度：Ra≤0.6μm，内孔的Ra≤0.8μm。

也有一些对不锈钢精密钢管要求高的厂家或者客户，要求外表面的粗糙度：Ra≤0.4μm，内孔的Ra≤0.6μm。这就需要对内外表面进行精抛。

如果不锈钢精密钢管的壁厚较厚大于4mm，内径小于10mm，内孔的粗糙度就稍差些，也基本上在Ra≤1μm.

精密管是应用广泛的不锈钢，食品设备，通用化工设备，原子能工业设备。 304精密管是一种多用途精密管，广泛用于出产需求杰出全体功能（耐腐蚀性和成型）的设备和部件。

其高温功能，可达到1000-1200度。 304不锈钢具有优异的耐腐蚀性和杰出的耐腐蚀性。 304不锈钢的浓度低于沸点的65％，具有很强的耐腐蚀性。碱性溶液和大多数有机和无机酸也具有杰出的耐腐蚀性。

在空气中的高合金钢腐蚀性介质或化学腐蚀的不锈钢中，不锈钢外表漂亮，耐腐蚀，无需外表处理，如电镀和不锈钢固有的外表特性，颜色，用于各种钢材，通常称为不锈钢。代表13铬8钢，18-8铬镍不锈钢的功能。金相剖析标明，由于不锈钢中的铬含量，在外表上构成了十分薄的铬膜，其与钢的内部别离并且反腐蚀。

随着家用汽车越来越多的进入各个家庭，汽车的需求量日益增加。汽车和精密钢管直接有着密切的关系。

汽车用精密钢管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量大的品种。减振器是汽车的重要部件，它由缸体、贮油简等组成。缸体是减振器的和关键部件，国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作，有些厂已开始采用焊接钢管为坯的冷轧（拔）精密管制作。上海钢管股份有限公司从20世纪60年始研制汽车用管，20世纪80年始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧（拔）无缝精密钢管，品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管，为桑塔纳轿车的国产化做出了贡献。

精密钢管的热处理是怎样的

精密钢管真空淬火真空淬火炉按冷却方法分为油淬和气淬两类，按工位数分为单室式和双室式，904山\畏嘲均属周期式作业炉。真空油淬炉都是双室的，后室置电加热元件，前室的下方置油槽。工件完成加热、保温后移入前室，关闭中门后向前室充入惰性气至大约2.66%26times;lO ～1.01%26times;10 Pa(200～760mm柱)，入油。油淬易引起工件表面变质。由于表面活性大，在短暂的高温油膜作用下即可发生显著薄层渗碳，此外，碳黑和油在表面的粘附对简化热处理流程很不利。真空淬火技术的发展主要在于研制性能优良、工位单一的气冷淬火炉。前述双室式炉亦可用于气淬(在前室喷气冷却)，但双工位式的操作使大批量装炉的生产发生困难，也易在高温移动中引起工件变形或改变工件方位增加淬火变形。单一工位的气冷淬火炉是在加热保温完成后在加热室内喷气冷却。气冷的冷速不如油冷快，也低于传统淬火法中的熔盐等温、分级淬火。因而，不断提高喷冷室压力，增大流量，以及采用摩尔质量比氮和小的惰性气体氦和氢，是当今真空淬火技术发展的主流。70年代后期将氮气喷冷的压力从(1～2)%26times;10Pa提高到(5～6)%26times;10Pa，使冷却能力接近于常压下的油冷。80年代中期出现超高压气淬，用(10～20)%26times;10Pa的氦，冷却能力等于或略高于油淬，已进入工业实用。90年代初采用40%26times;10Pa的氢气，接近水淬的冷却能力，尚处于起步阶段。工业发达***已进展到以高压(5～6)%26times;10。Pa气淬为主体，而中国产气淬一些金属的蒸气压(理论值)与温度的关系则尚处于一般加压气淬(2%26times;10Pa)型阶段。