交通设施的发展前景：中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因***额过大而暂时难以介入。


城市快速路 、主干路应采用反光标线,次干路、支路及其他城市道路可根据需要采用反光标线。白色反光标线的亮度因数应大于或等于0.35， ***反光标线的亮度因数应大于或等于0.27。 在多雨地区易积水路段和人机非混行路段，宜采用水下反光标线材料或附加突起路标。新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行标准的规定,白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd . m-2.x 1,***反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd●m-2.x- -1

无论是白天或夜晚热熔型标线都应鲜明、均匀、清晰，有足够的视认距离。道路标线白天的视认性取决于颜料的优劣，道路标线这一点相对容易解决，夜晚的可视认性，即反光性，首先取决于玻璃珠的撒布质量，玻璃珠撒布应均匀，适量，过多或过少都会影响标线的反光效果。其次标线施工时的温度控制是十分关键的，那么道路标线施工时如何做好对温度的控制呢？

温度过高，涂料的流动性就会越强，也就是稀释度变低，而针入度就会变高，玻璃珠沉降的就越快，甚至没入熔融的涂料里面，因而反光效果就会变差；

温度过低，玻璃珠附着不牢固，只能保证道路标线施工后的即时反光效果，而长久反光效果差。经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果好。但做到这一点不太容易。因此玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。

注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向（风及从画线车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布过多使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。