霍尼韦尔宣布增收附加费,4月1日起执行
超级工业巨头霍尼韦尔发布涨价函表示,因产品成本的大幅增加,决定2022年4月1日起对受影响的产品征收附加费。
由于流行病的影响,原材料和零部件的成本持续上升,而其他诸如生产能力受限、生产周期延长等因素,也导致了我们的产品成本的大幅增加。
为了更好地服务于我们的客户,确保产品的持续供应,缓解采购成本重复造成的压力,在谨慎地评估后,基于共同发展和双赢合作的原则,我们公司决定对受影响的产品征收附加费,第5.02条“经销商协议”。
该附加费将于2022年4月1日起生效。
在未来,我们公司将继续为您提供高质量的产品和服务。对贵公司造成的不便我们深感歉意,感谢您对我公司的大力支持。
公开资料显示,霍尼韦尔传感物联事业部提供超过三万种的产品,包括快动、限位、轻触和压力开关,以及位置、速度、压力、温湿度、电流和气流、气体,扫描引擎传感器,是传感与开关产品涵盖范围广的厂商之一。
查看霍尼韦尔,可以发现其产品相当,从航空航天、工业,到汽车制造、安保系统等将近20个大类,每个大类下面又有为数众多的产品,无论是在飞机上、酒店里还是***内,都有霍尼韦尔的产品。据了解,每一架波音系列飞机上,就有近30% 的零部件或子系统是由霍尼韦尔提供。
上海持续动态清零,特斯拉恐至5月中旬才能复工
上海部分地区终于迎来初步“微解封”,但在中国坚持执行动态清零的前提下,特斯拉位于上海超级工厂依旧无法开工。现有分析师指出,特斯拉上海超级工厂时间恐超过原本预期,预料至少要到5月中旬才能复工。
特斯拉上海超级工厂自上月28日至今,本预期4月中就可以重新复工,但由于疫情持续升温,让复工之日无期。
调研机构GLJ Research 分析师Gordon Johnson周一(11日)在出具给客户的报告中写道,根据其中国当地联络人消息,指特斯拉上海厂将至少停产至5月中旬,并预计要等到2022年第3季度末才有可能开工。
Gordon Johnson解释,这是由于特斯拉上海厂并非是关键工厂(即不是食品、***和工厂),且特斯拉员工又来自多个不同区域,将来自多个地区的人混在一起,是被严格禁止的,因此特斯拉重新开放的优先顺序会非常低,且就算开放也不可能一次全部到位,必然是分区让部分员工逐步回厂。
Gordon Johnson也在报告中指出,特斯拉1天就需要2至3天的时间才能***到原本的产能,若6月1日真的能够达成动态清零,那么特斯拉至少需要到第3季才能***到原本的生产力,预料特斯拉今年第2季恐迎来许久未见的亏损。
缺芯!有企业买洗衣机拆芯片!
近日消息,A***L执行官Wennink表示,某家大型工业集团已经开始购买洗衣机,并将其中的半导体芯片取出用于自己的产品模块。
Wennink在周三的业绩电话会议上谈到了这一点,但没有指名是哪家企业。他称,这家陷入困境的公司仅在前一周才向他透露了自己的困境,暗示芯片短缺将在可预见的未来持续,至少在某些行业是这样。
Wennink表示,需求来自很多行业以及行业的很多地方,并指出物联网应用的广泛应用是如此普遍。他认为:“我们严重低估了需求的广度。这种情况不会消失。”
据悉,汽车制造商们还没有克服已经持续一年多的缺芯危机。特斯拉本周表示,生产仍受到关键零部件短缺和价格上涨的影响;而大众汽车则警告称,芯片短缺的影响可能会持续下去。本周早些时候,由于芯片供应不足,丰田汽车将今年的产量目标下调了约10万辆。
彭博分析师Michael Dean与Cliff Makanda指出,俄乌导致的生产停顿和零部件短缺可能会加剧供应链挑战,并推迟欧洲汽车销售在2022年的复苏。欧洲的五大市场3月份的乘用车销量比2019年疫情前的水平低40%,这表明半导体危机仍未解决。尽管订单数量强劲,但由于这些瓶颈,欧洲汽车购买量可能下滑20%。
的芯片代工制造商台积电上周重申,其产能在2022年全年仍然紧张。台积电执行官强调了其供应商所面临的挑战,劳动力和芯片方面的限制导致设备交付时间延长。
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