俄乌冲突和中国封城双重打击下，货柜海运价连11周走跌

受到乌俄以及中国深圳、上海近期封城影响，一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）为4348.71点，较上周下跌85.36点，跌幅1.9％，各主要航线价格都走跌，本周再跌、已是连续十一周下跌。而美西码头工人劳资谈判，将在五月十二日展开，其结果将左右第二季货柜海运市场走向。

SCFI运价连十一周走跌，但仍在，市场人士指出，根据惯例，货柜海运市场在农历年后会有一波小淡季，但在中国工厂陆续复工下，运价多会在三月底回升，不过，今年遇到乌俄及中国深圳、上海近期封城，货量减少，运价持续走跌，预期解封后顺利出货下，运价在四月的第二、三周可望有小波段旺季。

缺芯！有企业买洗衣机拆芯片！

近日消息，A***L执行官Wennink表示，某家大型工业集团已经开始购买洗衣机，并将其中的半导体芯片取出用于自己的产品模块。

Wennink在周三的业绩电话会议上谈到了这一点，但没有指名是哪家企业。他称，这家陷入困境的公司仅在前一周才向他透露了自己的困境，暗示芯片短缺将在可预见的未来持续，至少在某些行业是这样。

Wennink表示，需求来自很多行业以及行业的很多地方，并指出物联网应用的广泛应用是如此普遍。他认为：“我们严重低估了需求的广度。这种情况不会消失。”

据悉，汽车制造商们还没有克服已经持续一年多的缺芯危机。特斯拉本周表示，生产仍受到关键零部件短缺和价格上涨的影响;而大众汽车则警告称，芯片短缺的影响可能会持续下去。本周早些时候，由于芯片供应不足，丰田汽车将今年的产量目标下调了约10万辆。

彭博分析师Michael Dean与Cliff Makanda指出，俄乌导致的生产停顿和零部件短缺可能会加剧供应链挑战，并推迟欧洲汽车销售在2022年的复苏。欧洲的五大市场3月份的乘用车销量比2019年疫情前的水平低40%，这表明半导体危机仍未解决。尽管订单数量强劲，但由于这些瓶颈，欧洲汽车购买量可能下滑20%。

的芯片代工制造商台积电上周重申，其产能在2022年全年仍然紧张。台积电执行官强调了其供应商所面临的挑战，劳动力和芯片方面的限制导致设备交付时间延长。

车企造芯，是入局还是破局？

车企入局造芯：大方向一致，路径不同

实际上，车企造芯在业界早已不是什么新鲜事。早在2013年，马斯克便有自研自动驾驶芯片的想法，不过直到2019年，特斯拉全自动驾驶芯片FSD才正式以量产的形式发布。

而从切入的路径来看，车企多从自身需求和***出发，着力点各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造车新势力的芯片研发***主要集中在智能驾驶领域，比亚迪则是把发力点放在IGBT和MCU。

一位具有多年从业经验的芯片设计师在接受盖世汽车采访时表示，造车新势力选择的路径相对难度大，传统车企在自研芯片这条路上相对保守，多选择难度相对低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽车缺芯潮中，可以说主要缺的就是MCU，虽然其整体技术含量相对低，相对便宜价格，但是对整车而言。