为什么要从同创芯购买电子零件和 IC

? 依托我们的供应网络和主流元器件的经验，我们快速有效地发现潜在的元器件资源和优价格（区域价格差异）。

? 我们拥有原厂对电子元件和IC 的直接有限供应和议价能力。

? 通过整合来自不同客户的 BOM 以实现批量定价，我们的 EMS 工厂降低了整体组件采购成本和单价。

? 我们进行严格的质量控制(QC) 和IC 检测，让您放心购买任何数量的材料。

? 我们以灵活快捷的方式提供24/7 全天候免费电子元件采购服务。

? 我们提供的采购咨询和安全、快捷的物流服务，以节省您的物流成本和采购时间。

? 您可以在批量购买之前购买一包组件进行试用。如果您对我们的组件质量不满意，我们将提供退款承诺。

片荒只是汽车供应链上短板之一，还有一块更短的板

新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，中国汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨大需求。

国际学术期刊《科学》近介绍了中国科学技术大学梁海伟与林岳博士、北京航空航天大学水江澜等合作，发明的一种高温“硫固体胶”合成法，研制出一系列铂合金催化剂，有望大幅降低氢燃料电池成本，推进其产业化。

低碳时代，随着新能源汽车产业成为朝阳产业，元素周期表上的很多稀有金属成为引爆产业突破和成本控制的关键点。以铂这种为例，约占氢燃料电池40%的成本，减少铂使用量能够大幅降低电池价格。此外，铂族金属对于传统内燃机减排也具有难以替代的作用：这些金属能够以化学方式将未燃烧的碳氢化合物、、氮氧化物转化为危害较低的废气。由此可见，新能源汽车产业的研发和产业赶超都绕不开对关键稀有元素的布局，对“车轮上的元素周期表”必须高度重视。

以稀土为例，对于新能源汽车至关重要。据美国作家大卫·S.亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书介绍，一辆现代化汽车装有40余块磁体，20多个传感器，使用稀土元素近500克；而每辆混合动力车要使用多达1.5公斤的稀土磁体材料。如果将单车稀土使用量乘以年销售量或者市场总保有量，数字将是惊人的。这突出反映了一个问题，对于各大汽车厂商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其实只是供应链上一块脆弱短板，更短的板，恐怕还有“车轮上的稀有元素”。

2SC5200 晶体管：引脚配置及其应用-广州同创芯电子有限公司

所述2SC5200晶体管是一种基于极性NPN功率晶体管，设计为在通用使用开关和功率基于放大器的应用程序。该晶体管包括三个端子和三层，其中端子为发射极、基极和集电极，层为 N、P 和 N。这里，p 掺杂层布置在两个 n 掺杂层之间。因此，本文讨论了2SC5200 晶体管的概述，其中包括其工作原理和应用。什么是 2SC5200 晶体管？2SC5200是NPN型晶体管，由于其集电极电流大，电流增益高，用于不同的AF放大器和大功率音频电路。该晶体管由东芝制造，仍然用TTA5200代替。

这种高功率晶体管采用 TO-264 封装，由环氧树脂和塑料材料制成，用于设计不同的放大器。该晶体管的集电极发射极电压 (VCE) 为 230V，而集电极电流为 30A。这些晶体管用于电视、手机、触发器、工业控制等。

2SC5200 NPN晶体管

一旦这些晶体管通过高集电极电流和开关频率工作，它们就会很快升温，因此它们总是与散热器一起使用。从而可以保护电路免于过热。

在大多数放大器电路设计中，2SC5200 晶体管与其互补品如 2SA1943 一起使用。与 B 类放大器类似，大多数放大器使用推挽电路，包括两个晶体管，如 PNP 和 NPN。因此，这两个晶体管经常一起使用来构建基于高功率的放大器。

华为正在搭建45nm芯片工厂|广州同创芯

根据国外机构了解到，华为目前在深圳正在筹建自己的芯片工厂，该技术由华为内部进行研发和运营，采取的是与国内机构技术分工合作的模式，目前步要发展的是45纳米的制程工艺。

并且，计划在2021年底实现28纳米芯片的生产。因为28纳米，可以生产出符合物联网设备需要的芯片。2022年华为要实现能够生产20纳米的芯片。因为20纳米的芯片可以满足5G的搭建要求。

虽然华为没有公布这一消息，但是从华为的招聘信息上可以看出，华为正在芯片制造方面展开人才布局，而且招聘规模很大。

AMSL对中国销售700台光刻机

近AMSL的副总裁沈波公开接受媒体采访，其中就提到一点：目前已经有700多台光刻机销往中国，而且已经完成了装机。

先不说这700台光刻机的工艺如何，700台光刻机进入中国，一方面可以提高国内芯片的自制率，另一方面，可以吸纳和培养更多的芯片设计制造等人才。

这些人才，如果从现在的十几万，变成几十万，再增加到上百万，中国的半导体设计和制造业成为国际，指日可待！