无论是火车、高铁还是地铁，为了提高车辆的速度，都使用轨道来辅助运行。为了减少铺设轨道，人们经常使用轨道道岔来铺设轨道，这也减少了轨道建设所花费的时间和金钱。事实上，对于不同的线路，所使用的道岔型号也不同，以便更好地适应在不同轨道上运行的列车。

　　1.连接高速干线与出入线的单道岔应采用高速公路18号道岔，横向允许通过速度80KM/H。

　　2.进出线与进出线由允许通过车速80KM/H的一侧连接，18号道岔。在一些列车全部或大部分停运的车站，以及在升级或扩建大型车站时遇到特殊困难的情况下，可以使用道岔。

　　3.站喉区两条主线之间的穿越线采用高速公路转道侧速80KM/H。12号道岔可在大型车站改扩建困难的情况下使用。

　　4.连接线与高速干线的连接道岔应根据列车的高通过速度确定，采用横向允许通过速度为160KM/H或220KM/H的高速道岔。

　　我们可以根据客户的要求提供和布置不同种类的道岔。另外，通过多年对道岔的了解，我们还可以对道岔进行详细的了解，为客户提供更多的道岔信息。道岔虽然有很多种，但无论哪种道岔，在正常使用的过程中，都会出现磨损、失效等问题。为了减少道岔的故障和磨损，延长道岔的使用寿命，需要对道岔进行纠偏。道岔厂家会给你简单介绍一下道岔整改计划。

　　加强弯轨的监测,早期的一边磨应及时磨,日常维护的道岔,消除道岔方向***,减少铁路的额外压力,减缓曲线钢轨侧磨的发展,延长使用寿命,在必要时可以对曲线钢轨润滑。注意铁态控制，不要在接缝处模切。顶部铁的会导致两个运动困难粘在一起，尖轨的侧面向内弯曲，会恶化尖轨的稳定性。铁叶顶部缝时,铁路的自由长度更长,铁路是线性位移,从点的位置转移到铁路和铁路基本上增加横向冲击力,框架的关键部分是难于维护,这两个运动部件不紧密粘,然后是钢轨侧磨的增加。

铁路转轨是我们所看到的能够安全快速到达目的地的铁路轨道。厂家保证车辆线路安全的设备，种类多，数量也太多，常见的道岔是单线道岔，它可以连续地跟踪和列车在岔路线上运行，在铁路道岔中起着重要的作用。

　　双道岔为Y形，即双通道岔向两边和道岔相连。三开道岔Ψ形状,凝聚力,三车道同时,两组道岔机械操纵两套尖轨。复杂的X形交叉道岔实际上相当于四组单道岔和一对菱形交叉组合。另外，还有一种十字线装置，俗称菱形十字线。由两组急性蛙和两组钝角蛙组成，但没有道岔，不能在股管之间旋转。