轴承锻造加工厂山西车轮锻件

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相变应力引起的变形规律热处理过程中，相变应力的变化情况与热应力恰好相反，所以它引起的变形规律也与之相反，其引起的变形有如下规律：

1.锻件沿轴向或大尺寸方向伸长，沿径向或小尺寸方向缩短。

2.平面凹下，棱角变锐。

3.圆（方）孔体锻件外径缩小，内径胀大。

由于相变应力是由***转变的不同时性产生，对热处理过程的***转变量进行控制，就能够控制相变应力的大小，对相变成力与热应力的合成应力也能够基本进行控制，从而控制由应力引起的变形比如，如果热处理后***中马氏体量较多，则锻件的体积胀大就多；如果残留奥氏体量越多，则锻件体积胀大就小。因此，在热处理过程中，通过控制马氏体与奥氏体的相对量，就可以控制锻件的变化。在控制得当的情况下，可使锻件体积既不胀大，也不缩小。

当然，对具体到一定形状和尺寸的车轮锻件，在热应力和相变应力的共同作用下，引起的变形是比较复杂多样的，要根据锻件的具体情况进行分析，从而优化设计，合理选材，选择恰当的热处理工艺及操作方法，尽量减小热处理过程的畸变量。

自由车轮锻件的成形特点是：坯料在平砧上面或工具之间经逐步的局部变形而完成。由于工具与坯料部分接触，故所需设备功率比生产同尺寸车轮锻件的模锻设备要小的得多，所以自由锻适用于锻造大型车轮锻件。

自由锻所用原材料为初锻坯、热轧坯、冷压坯、铸锭坯等，对于碳钢和低合金刚的中小型车轮锻件，原材料大多采用经过锻轧的坯料，这类坯料内部质量较好，在锻造时主要解决成形问题；要求利用金属流动规律，选择合适工具，安排好变形工序，以便有效而准确地获得所需形状和尺寸。而对大型车轮锻件和高合金钢车轮锻件，多数是利用初锻坯或铸锭坯，因其内部***疏松，存在偏析、缩孔、气泡和夹杂等缺陷，在锻造时主要解决质量问题。

毛刺，经剪切或冲裁的冲压件一般都有毛刺。毛刺允许高度按JB/T4129的规定。如果不允许有毛刺,则须规定采用的附加工序。

冲切面，冲切面的状况一般不作规定。根据冲裁件的不同要求按GB/T16743选择合理的冲裁间隙值。当需要减小冲切面的塌角和倾斜，消除撕裂和提高平滑程度时，须在技术文件中予以规定，并采用相应的材料、热处理和精冲方法予以解决。

热处理、供货状态，冲压件在冲压成形和焊接后,一般不进行热处理。在特殊情况下，如要求消除冷作硬化、降低内应力或达到一定力学性能时,须规定热处理供货状态，如消除应力退火、正火、调质等。

在规定冲压件的供货状态时，应注意由于冲压成形时材料的冷作硬化，可能出现车轮锻件的强度超过原材料强度极限值的情况,这对冲压件的后续加工或使用是重要的。

如何确定车轮锻件的锻造温度范围？

碳钢可根据铁一碳合金状态图直接确定。

合金结构钢一般可参照含碳量相同的碳钢来确定。

对塑性较低的高合金钢和高温合金，以及不发生相变的钢种（如奥氏体钢、铁素体钢），则要以平衡图、抗力图和再结晶图，由塑性、质量和变形抗力三个方面综合分析确定。

以上就是车轮锻件确定锻造温度范围的基本原则和基本方法，大家可以通过相应的原则和方法来确定，更加保证了车轮锻件的准确性。