20CrMnMo车轮锻件加工山西车轮锻件

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相变应力引起的变形规律热处理过程中，相变应力的变化情况与热应力恰好相反，所以它引起的变形规律也与之相反，其引起的变形有如下规律：

1.锻件沿轴向或大尺寸方向伸长，沿径向或小尺寸方向缩短。

2.平面凹下，棱角变锐。

3.圆（方）孔体锻件外径缩小，内径胀大。

由于相变应力是由***转变的不同时性产生，对热处理过程的***转变量进行控制，就能够控制相变应力的大小，对相变成力与热应力的合成应力也能够基本进行控制，从而控制由应力引起的变形比如，如果热处理后***中马氏体量较多，则锻件的体积胀大就多；如果残留奥氏体量越多，则锻件体积胀大就小。因此，在热处理过程中，通过控制马氏体与奥氏体的相对量，就可以控制锻件的变化。在控制得当的情况下，可使锻件体积既不胀大，也不缩小。

当然，对具体到一定形状和尺寸的车轮锻件，在热应力和相变应力的共同作用下，引起的变形是比较复杂多样的，要根据锻件的具体情况进行分析，从而优化设计，合理选材，选择恰当的热处理工艺及操作方法，尽量减小热处理过程的畸变量。

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车轮锻件原材料高合金钢的锻造性能：变形抗力大，硬化倾向性大

高合金钢在锻造温度下的变形抗力比碳钢甚至普通合金结构钢高好几倍，对于高温合金竟高达5-8倍。而且车轮锻件随着变形程度的增加变形抗力也显著增大，即所谓硬化倾向性大。另外，高速变形（例如锤上锻造）比低速变形（例如压力机上锻造）时的变形抗力要高得多。

在确定车轮锻件的锻造温度范围的基本原则和基本方法之前，我们首先应该知道什么是锻造温度范围？开始锻造的温度，称为始锻温度。停止锻造的低温度，称为终锻温度。始锻温度和终锻温度之间的温度区间，称为锻造温度范围。

车轮锻件的锻造温度范围的基本原则

使车轮锻件在锻造温度范围内有较好的塑性和较低的变形抗力。

保证得到内部***和力学性能合乎技术条件要求的车轮锻件。

尽可能扩大锻造温度范围，以便减少火次，节约能源，并提高锻造生产率。

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车轮锻件厂的锻造余热正火是怎样的？对于渗碳钢

为了能给车轮锻件金属切削加工提供切削性能，也为以后热处理做好***准备，一般采用正火，为了降低能耗和提高生产率，可采用锻造余热正火。

例如某20CrMnTiH齿轮，锻件重2.1kg，锻后空冷出现***不均匀和硬度高，可以在附有保温材料的钢板箱内控制冷却。即采用锻造余热正火，锻件约lh由900℃下降至700℃,然后约3h由700℃缓慢冷却至660℃,锻件出保温箱快冷，得到铁素体与珠光体的混合***，硬度为156HBW~162HBW,较锻后空冷的硬度低，且硬度波动范围小，便于切削加工，更为重要的是锻后控制冷却到室温再经930℃渗碳和790℃油淬获得9级左右的均匀奥氏体晶粒，不出现粗大晶粒遗传，即为以后热处理作好了准备。