越野车的汽车性能

越野车的汽车性能 越野，不仅是，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 　　差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 　　舒适性 　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于机。

东风猛士越野车的由来

东风猛士越野车的由来 　　东风1.5吨级高机动性越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型***平台，它的名字为“猛士”。 　　美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军称为高机动性的第三代，被国际评为当代良好的车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。 　　为提高我军装备技术水平，打赢现代化，2002年决定研制这种***的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

翻山越岭不在话下,跑川藏线轻轻松

东风猛士柴油版具有十分耐用的优点，柴油引擎可以输出高扭矩，大功率，可以连续行驶近千公里还能在恶劣气候环境脱身，因为它具有车的素养，民用版猛士的机械素养也较高，越野性能远高于市场上的城市硬派SUV，翻山越岭不在话下，跑川藏线轻轻松松。

东风猛士民用版的配置并不高，全车卤素灯，用户可以根据自己的需求自行改装，这是东风猛士简约的特点。东风猛士车身长度不到4.8米，宽超2.2米、高1.983米，轴距为3.3米，车内空间非常宽敞，满足个人休息使用，装载行李，自驾游时能体会。