东风猛士关键技术底盘系统

东风猛士关键技术

底盘系统

　　进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，掌握了双横臂***悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。

　　根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。

　　创新了***充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。

　　掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

　　轮胎

　　对于越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的***充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。

东风猛士越野车的由来

东风猛士越野车的由来 　　东风1.5吨级高机动性越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型***平台，它的名字为“猛士”。 　　美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军称为高机动性的第三代，被国际评为当代良好的车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。 　　为提高我军装备技术水平，打赢现代化，2002年决定研制这种***的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

如何安全升高越野车底盘

1.改装后车辆升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。

2.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。

3.为了能发挥车身升，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。

越野车性能

越野车的性能

两轮

　　两轮，与车底部底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

　　舒适性

　　还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。