越野车的汽车性能

越野车的汽车性能 全驱 　　有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功)多大角度的坡，它由前轮和***杠形成的角 　　越野车度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，***杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，***杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 　　而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空式”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。 　　两轮 　　两轮，与车底部底点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。

东风猛士关键技术底盘系统

东风猛士关键技术

底盘系统

　　进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，掌握了双横臂***悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。

　　根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。

　　创新了***充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。

　　掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

　　轮胎

　　对于越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的***充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。

东风猛士民用版车内装饰简洁明了,除了一些仪表外基本上没有电子

东风猛士民用版的车内装饰简洁明了，除了一些仪表外基本上没有电子配置，目的是为了提高行驶的可靠性，降低故障率，车内充满着硬塑料，不过车主们却没觉得这样不好，或许这就是爱屋及乌，喜欢它也能接受它的缺点，小伙看到内饰时莞尔一笑。

从外观来看，双排版的猛士车头部分和单排版保持一致，增加了后排乘员舱，同时后部的货斗比单排版变得更短了，如果只看整体轮廓这就是一辆普通的双排皮卡，但是造型细节却透露出这是一辆越野硬汉。

东风猛士***为大型越野车,车内装饰一律从简,否则容易半路掉链

行驶在路上如同小坦克一般，除了货车和客车外基本就它了，在城市里被追尾的话也是后面车倒霉，因为这辆猛士的安全性能很高，车身结构刚度大，不易变形，至于有没有做吸能设计就不得而知了，要知道猛士面对的路况很恶劣，对它的性能要求较高，否则容易半路掉链子。

东风猛士***为大型越野车，车内装饰一律从简，没有***包裹，没有花样繁多的电子配置，车内的配置基本是手动控制的，机械仪表盘，握感很好的方向盘，没有多功能，这样设计的目的是为了提升它的可靠性。