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供油系统故障引起的异响喷油提前角过小，出油阀弹簧断损，喷油器针阀不密封等，均会引起排气管“放炮”。缺缸、柴油中含水或空气，会导致发动机工作声音不连续。喷油器针阀卡死在关闭位置时，会导致喷油泵顶油异响。柱塞卡死在上端位置时，导致齿条咬合噪音。飞车时，喷油泵调速杆失调，致使柴油机失控吼叫。机件异响发动机在运转中，响声逐渐产生且越来越大，或者在运转中突然产生异响。这种响声一般是随转速的升高而增大，即使在加速后猛收油门时，响声仍然存在。其原因有：活塞配缸间隙过大引起的敲缸；正时齿轮磨损超限后引起的撞击声；轴瓦烧蚀、轴颈磨损配合松旷后的轴瓦响；还有机油泵齿轮磨损后的传动齿轮噪音，以及活塞销配合松旷异响等。

柴油机工作过程中燃烧更多的柴油，则需要更多的助燃物，即氧气。对于柴油机而言，排量为其总气缸的工作容积，提高柴油机排量，就是增加柴油机进气量，增加每循环能够燃烧的柴油量，从而达到提高输出功的目的。柴油机的能量转化过程，柴油机的曲轴输出时在克服机械摩擦，减去泵和风扇等附件消耗后的输出功，一般称其为柴油机的有效输出功。每个循环中柴油机的有效输出功与排量的关系为：W=Pm·V，其中Pm为平均有效压力，是假定的一个不变的作用于活塞顶部的压力。

这也就是为什么机压缩比低，一般在10：1左右。反观柴油则可以达到20：1，甚至更高。其次，除了压缩比不同之外，两者的空燃比也是不同。所谓的空燃比指就是空气和燃料之间的比值，即一定质量空气中的氧刚好使得一定质量的燃料完全燃烧的比值。而尽管机和柴油机的理论空燃比差不多（是8：1，柴油是3：，但实际的运转范围两者却相差特别大。