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我们对比了康明斯柴油机与市场其他主流柴油机的排量与其升功率的分布。结果显示：不同厂商对各自旗下不同排量的发动机都在进行功率提升，整体呈上升趋势。升功率越高，柴油机工作容积利用率也越好，结构也更紧凑。通过增加发动机的进气量和燃油供给可以有效提高升功率，但是也要同时兼顾其可靠性，通常功率密度越高，发动机所受机械应力也会更大，需要有足够的机械强度，发动机的重量会相应增加。在关注发动机升功率的同时也需要关注发动机的功率重量比。

形成敲缸的缘由有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运转；喷油器工作不良、供油提早角调整不当或各缸供油量不平均等。判别敲击缸的部位可采用逐缸断油法停止。假如将某一缸的高压油路断开时晌声明显削弱或消逝，***供油后又听到敲击声，则阐明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不明晰，温度升高后怠速运转时有”嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则断定为活塞或连杆变形，应及时维修。

柴油机柴油机功率与发电机的功率装备成相同大，以求下降本钱。实习上，业界通常规矩柴油机功率≥发电机功率10%，由于有机械损耗。更为恶劣的，还有的把柴油机马力当作千瓦误报给用户，及用小于发电机功率的柴油机来装备机组，俗称：小马拉大车，致使机组寿数下降，修补一再，运用费居高不下。把二手机立异机当作全新机卖给客户，还有的将立异的柴油机配上全新的发电机及控制柜，使通常非正规用户分不清究竟是新机仍是旧机。

节气门此外，柴油机也因为没有节气门这个问题，让它们有了另外一个不同——发动机制动。对于机而言，当你松开油门后，由于节气门是关闭的，所以发动机在进气冲程，活塞下行试图吸入空气的时候，会因节气门的阻碍造成一定真空让发动机转速降低。而发动机又连接着变速箱和车轮，这样也就造成了车辆减速。但对于柴油而言却不是这样，前文我有提到过一般柴油机是没有节气门的，所以不能制造真空。