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油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳颤动，发出较消沉的“敲击振动”响声。飞轮壳异响由于柴油机发电机组的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生激烈的颤动，在飞轮壳处发出很大的异响。齿轮室异响齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超越规则值时产生激烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而明晰的”沙沙”声，响度比拟激烈。

形成敲缸的缘由有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运转；喷油器工作不良、供油提早角调整不当或各缸供油量不平均等。判别敲击缸的部位可采用逐缸断油法停止。假如将某一缸的高压油路断开时晌声明显削弱或消逝，***供油后又听到敲击声，则阐明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不明晰，温度升高后怠速运转时有”嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则断定为活塞或连杆变形，应及时维修。

气缸垫异响气缸垫边缘呈现小气泡，会发出”嚓、嚓、嚓”的窜气声，开端时很小、很尖，有愈来愈大的趋向。缘由有：缸盖螺母扭紧力不平均、气缸盖或气缸垫变形，高温燃气沿缝隙走漏，招致气缸垫烧损；发起机长时间超负荷工作，温渡过高烧毁气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，气缸垫能否变形或烧损。损坏时应换新件。

所以柴油机一般会采取一种叫做“杰克制动”的方式。也就是当压缩冲程活塞到达上止点后，打开排气门，让缸内的空气跑掉。这样就没有压力来推动活塞下行，由此来把能量损失掉，进而产生制因为正常情况下，在压缩冲程时进气和排气是封闭的，而这时在压缩活塞所建立起来的压力，会反推活塞下行（也就膨胀做功）。如果这时候释放掉空气，也就没有压力来推动活塞。