（3）供油系统故障引起的异响喷油提前角过小，出油阀弹簧断损，喷油器针阀不密封等，均会引起排气管“放炮”。缺缸、柴油中含水或空气，会导致发动机工作声音不连续。喷油器针阀卡死在关闭位置时，会导致喷油泵顶油异响。柱塞卡死在上端位置时，导致齿条咬合噪音。飞车时，喷油泵调速杆失调，致使柴油机失控吼叫。柱塞卡死在上端位置时，导致齿条咬合噪音。飞车时，喷油泵调速杆失调，致使柴油机失控吼叫。

9.检查受电器弹簧压力是否足够，滑板是否断裂和磨损超限，各框架、螺栓及销于是否齐全完整扩。

 10.检查电阻器是否断裂，各接线端子是否松动，清扫尘垢。

 11.检查司控器及其余电器设备是否运行正常，各接线端子是否连接牢固。

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主燃阶段（缓燃期）

从爆发压力出现点到燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80%左右，燃气温度上升到点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，所以气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。

过后燃烧阶段

从燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的进一步下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，所以应尽量减少后燃期的燃烧。