挡杆的操作还是很简单的，但特殊的是起步时，挂入了A或R挡后松开刹车，车并不会动起来，必须踩下油门，自动离合器才能啮合，车才会开始动。这也是起初驾驶R8时你会不敢将它开动的主要原因。在习惯了这种迟滞后，你会发现R8的油门初段反应是很容易控制的，它不会狠扑出去，离合器的接合也很平顺用A模式行车，你不必去顾虑挡位，但这时的加速力度不会很强，大概只有七八成功力。变速箱通常在4千转前就会自动升挡，升挡过程中车子会有一下前冲紧接一下后仰，颇易使人不适。即便按下Sport按钮，自动换挡的速度明显变快了，顿挫感依然明显。

输入轴总成更换维修规范:。输入轴总成的下端不允许放在导向支座-箭头-上(详细信息见Elsawin相关维修指导),以免引起压力油管密封的损坏。判定条件:有故障码18151离合器监控:信号太大。且已检查完变速器型号无误。测量数据块12/位置1上的数值位置2上的数值的出的差值应小于65mA或是负值。且符合修理输入轴的前提条件。

挂档不顺畅、换档冲击、挂档不走等若我们在挂档时出现不顺畅、换档冲击、挂档不走等情况，可能是变速箱漏油、变速箱油长期不换、变速箱油严重缺少导致；或者是汽车换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱、主调压阀故障、变速箱输入轴或者倒挡离合器故障等零部件所致。挂档后发动机熄火车辆怠速时由P或N档换成其他档位时，发动机熄火时，很可能是档位开关、输入轴传速传感器等零部件故障，或者怠速过低。如果挂档几次后发动机都熄火，建议打救援电话原地等待汽车维修师傅救援，不然次数多了，很可能造成变速箱大修。

车辆行驶打滑、加速冲击奥迪CVT的变速箱打滑的部位主要是传动部分，具体是变速箱内的压力缸和链条之间的压紧力不足。清楚的表示了链条和链轮之间的相对位置。需要说明的是，链条和压力缸的接触位置是面积较小的侧面，而不是面积较大的正面。车辆出现打滑的情况，拆开变速箱能看到链条和压力缸表面有划痕。具体原因有有两个：一是，链轮链条的接触面出现磨损；二是，液压系统工作不良，链条和链轮之间的压紧力是液压系统控制的。