制动电阻使用率

制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用充分，制动效果也明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。

制动电阻简介

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命;铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观。

制动电阻两端的电压是多高？

制动单元打开时，制动电阻的电压等于直流母线电压；制动单元关闭时，制动电阻的电压等于零。

为了保证逆变器的输出稳定，总是试图维持直流母线电压的稳定。比如制动单元动作阈值电压为785V。通常直流母线电压达到785V，制动单元打开，通过制动电阻泄放功率；降到780V，制动单元就关闭，直流母线电压又会上升。

所以制动电阻两端的电压在工作时也是脉冲电压，高度是785-780V，宽度和占空比以及实际形成的制动电阻端电压的平均值由实际需要的动态制动功率决定，也是动态变化的。