如何构建数字化顶层架构

首先，在阐述该观点的时候，我们得先理解什么是顶层。

我们通常把设备定义为底层，它仅仅只是执行命令。而我们认为，MOM和PLM是中间管理层，由它来接收订单信息并下达指令给执行层。企业层是指接单平台和供应商管理平台等；所谓的顶层就是指工业互联网这一层级的。

构建顶层架构就是指从顶层规划，详细梳理一整套流程。

其次，我们在构建顶层架构的时候，通常还会将信息形成一个闭环。这就是我们常说的打通端到端，一个端通常是指客户端，第二个端有人认为是工厂端，也有人认为是客户端。如果是第二种的理解的话，这就是形成了一个C2M（Customer-to-Manufacturer）工厂了。所谓的C2M工厂就是指通过电商平台接单，订单及时传输至工厂，工厂接单生产后一时间通过物流送达至客户手中。这也可以叫做短路经济模式。

C2M工厂实现起来较为复杂，因为不仅只是工厂内部需要改善，还需要借助电商平台和物流网络。

数字化工厂的产生与发展

虽然CAD与PDM等专注于产品设计的软件自诞生至今已有二三十年的历史，但在相当长的时间里，由于缺乏科学有效的数据协同管理手段，研发设计阶段所产生的产品数据与信息，无法实现与后续生产规划、生产执行环节同步共享，仅能通过负责生产的工作人员的经验判断安排生产，由信息不对称而造成的一切问题，只能进行被动的应对与处理，不但严重影响实际生产效率，而且还需承担由此产生的额外成本损失。这种由于产品设计与制造环节的数据与信息脱节所引发的种种问题，是制造业的一大痛点。

随着制造业竞争的日益激烈，客户需求的多样化、制造工艺的复杂程度、市场对于质量与效率的诉求不断提升，传统制造业面临巨大挑战。制造企业需要以更短的产品设计制造周期、更快的产品迭代速度、更高的生产效率与更灵活的生产方式来应对这种变革。

数字化工厂技术在飞机制造业的应用

在飞机制造业，数字化工厂技术的***性也得到了充分体现。如美国的洛克希德马丁公司在F35研制过程中，采用数字化工厂技术缩短了2/3的研制周期，降低了50%的研制成本，打开了航空数字化制造的先河。有如波音787飞机在研制过程中采用数字化工厂技术，实现其产品的虚拟样机发布。空客A380飞机采用虚拟装配方案，实现整机的三维虚拟装配仿真和验证。不仅国外飞机制造企业在其产品的研制、生产过程中使用数字化工厂技术，国内的飞机制造企业也是如此。如上海飞机制造厂利用数字化工厂技术在三维环境中进行人工装配操作的数字化模拟，提高了人工操作的标准化。而西安航空动力控制公司则采用数字化工厂软件对其异型件生产线进行仿真和优化，进行技术改造探索。