波纹管涵可加强涵洞的防水功用。对腐蚀及冲刷较为严重的场所，除在外壁增加2道热涂沥青层外，可思索在管内壁包裹一层C25细石砼，更能增强涵洞受水流冲刷的才能，确保对纹涵管壁的维护。

　　波纹管涵采用规范化设计,消费,设计简单,消费周期短；工程实践造价比同类跨径的桥,涵洞低;施工工期短,主要为拼装施工；金属波纹涵管替代钢筋混凝土停止涵洞施工,无论从施工周期,施工造价,环保意义等方面都有其不可比较的优越性。

　　波纹管涵有利于改善软土,收缩土,湿陷性黄土等特殊地基构造物处的不平均沉降问题,进步了公路效劳性能,减少了工后养护本钱；减少了水泥,块片石或碎石,砂等的用量,有利于环保；南方地域公开水多带有不同水平的腐蚀性，同时山岭重丘地域地表水流湍急，时节性降雨冲刷严重。

  钢波纹管涵在高速公路中的应用

钢波纹管是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞***的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。

钢波纹管桥涵早于 1784 年诞生于英国，1896年美国将波纹钢管应用于公路涵洞。美国、加拿大等***从20世纪十年始制定相应的技术规范，并广泛使用钢波纹管桥涵。中国于20世纪90年代才逐步开展钢波纹管的研究、生产及应用，并且应用于青藏公路的抢修工程。钢波纹管在中国东北、华北、西北及华东地区公路工程中已开始大规模应用。 年，交通运2008输部发布并实施 / 《公路桥涵波形钢JTT710－2008板》， 年又发布 / 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波纹钢管（板）》，为钢波纹管的推广应用提供了依据和有利的条件。

这种无缝管表面光洁度高，但壁厚公差较大（+-0.03mm），一般用来制造螺旋波纹管和性能要求不高的环形波纹管。金属波纹管生产厂可用0.8~1mm厚的金属板（带）材或壁厚0.5~1mm的标准薄壁管，经过多次拉深或旋压拉深工艺制造各种规格波纹管管坯。

这种工艺可以制得表面光洁度高、壁厚公差小（=+-0.005mm）、长度较短的管坯，用于制造要求较高的波纹管。多层波纹管管坯的制造金属波纹管管坯分为无缝管坯和有缝管坯两种。膨胀节用多层波纹管，内径一般都超过φ80mm，它的管坯多半是在焊接管坯时，预留好套管间隙，分别焊成相应层的管坯。多层波纹管具有较高的耐压力，还具有较小的刚度和较大的位移，常用来制造金属膨胀节和无泄漏阀门用的波纹管。

钢波纹涵管使用范围：

1、钢波纹涵管是一种柔性结构，波纹管涵在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可以充分发挥钢材抗拉性能强、抗变形能力优越的特点，具有较大的抗变形能力和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低的地区和多发地区。

2、由于钢波纹涵管施工简单且施工工期短（一般一道涵洞的施工时间大约在10天-15天左右）缩短了多年冻土的时间，冻融量小，故特别适用于多年冻土地区。

3、钢波纹涵管施工时对周围环境的***小，适用于生态环境脆弱的地区

4、钢波纹涵管施工中只需要对基础进行砂砾回填处理，对进出口进行混凝土或砌石施工处理，对砂、石材、钢筋等用量小，非常实用于砂石缺乏的地区。