钢栈桥本实用新型的具体技术构造还有为保证主桥的结构强度，优选的实施方案是焊接钢件及横梁的制作材质选用H形 钢。为便于前、后坡桥的转动提升，前坡桥、后坡桥与主桥的连接采用销轴装配，将销 子插装于坡桥销座和端横梁销座的销孔中。

前支腿及后支腿由箱型钢管和配装于其底部的支腿底板组成。行走机构包括导向柱、导向套、导向销轴，旋转机构、旋转***销轴、行走小车、反 抓轨道轮、行走轨道和驱动系统组成，其中导向柱设置于导向套内、并在导向销轴的作用 下沿导向套的轴向滑动配合，由旋转***销轴控制的旋转机构设置于行走小车和导向套之 间，反抓轨道轮设置于行走小车底部并与行走轨道滚动装配，驱动系统为行走机构提供动 力。

为保证主桥和前后坡桥的顺利，优选的实施方案是，提升机构包括主桥提升机构 以及坡桥提升机构；其中主桥提升机构采用主桥提升油缸，坡桥提升机构油缸、销轴、联接板和连接底座组成，其中油缸的一端与主桥上部外端采用销轴配合，油缸的另一端与联接板之间通过销轴连接，联接板的另一端通过销轴与固定在前坡桥、后坡桥上的连接底座转 动配合。

钢栈桥准备工作

钢栈桥准备工作：

1）将基础上的混凝土清理至符合施工条件

2）用经纬仪找出***轴线，用墨斗弹线；

3）用水平仪测量钢柱基础标高，整理数据，以备安装；

4）把制作好的钢柱运到位置，摆放好；

5）吊装前准备好各种施工用工器具，施工机械就位，并经检查合格后方可投入使用；

马鞍山贝雷科技有限公司具备ISO9001：2015国际质量管理体系认证企业，公司现有固定资产5000多万元，年产值突破亿元，公司拥有贝雷钢桥研发工程技术人员16余人，拥有完善的加工制造设备和检测流程工艺，采用科学的管理方法和***的经营理念，目前已开发出各种高抗弯、高抗剪贝雷片，支撑架等20项新产品，凭借强大的技术团队，在保证生产质量的同时，又在生产和加工方面进行了多项技术革新，这样极大提高了产品生产效率，更好地满足了施工现场的要求，公司所有产品严格按照有关部门颁发的《中华人民共和国交通行业标准JT/T728-2008》,《低合金高强度钢结构GB-T1951-2008》加工、制作、适用于各种工程施工，交通通车需求，贝雷钢桥具有结构简单、运输方便、安拆快捷、标准化程度高、互换性强、结构形式多样、载重能力大，适用性好等特点。

钢板桩施工中遇到的问题怎么解决

首种：打桩时常见问题及对策
（1）打桩阻力过大不易贯入

这由两种原因造成。一是在坚实的砂层锤击数或砂砾层中打桩，桩的阻力过大；二是钢板桩连接锁口锈蚀，变形：致使板桩不能顺利沿锁口而下。对首种原因，需在打桩前对地质情况作详细分析，充分研究贯人的可能性，在施工时可伴以高压冲水或振动法沉桩，不能用锤硬打；第二种原因，应在打桩前对板桩逐根检查，有锈蚀或变形的及时调整。还可在锁口内涂以油脂，以减少阻力

（2）钢板桩向打桩方向倾斜

在软土中打板桩时，由于连接锁口处的阻力大于板桩周围的土体阻力，形成个不均衡力，使板桩向前进方向倾斜．这种倾斜要尽早调整，可用卷扬机钢索将板桩反向拉住后再锤击，或可以改变锤击方向。当倾斜过大，靠上述方法不能纠正时，可使用特别的锲形板桩，达到纠偏的目的。

可以按下列措施处理：

a、不是一次把钢板桩打到标高，留一部分在地面，待全部板桩人土后，用屏风法把余下部分打人土中。

b、把相邻板桩焊牢在围擦上。

c、数根板桩用型钢连在一起。钢板桩围堰

d、在连接锁口上涂以黄油等油脂，减少阻力。

e、运用特殊塞子，防止土砂进人连接锁口。

钢板桩被带人土中后，应在其顶部焊以同类型的板桩以补充不足的长度。

钢栈桥效益分析            

1)本施工技术全部采用型钢定型化构件，施工主要采用螺栓连接，部分传力构件采用配套焊接，施工速度快，能够适用不同形式基坑的出土。

2)钢栈桥体系使用完毕后各部件均可快速拆除，与混凝土栈桥相比不存在拆除过程产生的建筑垃圾以及拆除过程所产生的粉尘和噪声污染，节能环保。

3)钢栈桥体系全部采用定型化钢构件，节点采用螺栓连接，受力形式明确，整体结构。

4)出土坡道临近坑底位置采用常规便道，只在靠近坑顶的上部采用钢结构栈桥。整体工艺用钢量少，定向化部件能够进行重复组装和循环使用，且只在开挖较深层土体时使用，与常规混凝土栈桥相比钢栈桥使用工期短、循环次数多，工程造价有大幅的降低。

5)对于面积1.5万m2、深度约15m的深基坑，采用临时钢栈桥施工工法，可以节省浇筑常规混凝土栈桥所使用工期约7日，并在地下室顶板施工过程中减少了栈桥破除和建筑垃圾外运等工序。深井坑挖土施工过程中，15m深度基坑，仅在土方开挖至-9.0m及以下深度时方采用钢栈桥工法，其余阶段基本采用常规出土便道，钢构件使用周期短，栈桥架设便捷，且定型化钢构件能够重复利用，节省造价。