我们的喷房应该是相对比较密封的空间，因为我们的粉末是比较容易受到外界空气当中的污染的，而且在喷涂完成之后它的表面会产生缩孔的现象，会影响到后期的表面平整度，所以我们的喷房应该密闭，也是为了放置污染物的进入。其实很多人会感到好奇，为什么一定要对我们的汽车零部件进行喷塑工作，不可以直接去使用的吗?其实我们的汽车零部件一般都是用金属物件所制作而成的，这些金属物件其实是比较怕水的，因为我们都知道金属物件在长期与水接触后肯定是会产生生锈甚至还可能出现腐蚀的情况的，那么如果我们的汽车零部件长期与空气接触，空气当中的水分是很多的，如果这样的话那么汽车零部件是肯定会产生一些生锈及腐蚀情况的，那么可想而知汽车零部件喷塑该有多么的重要。汽车零部件喷塑是一种表面的处理工艺。涂料是由特种树脂、颜料、填料、固化剂等添加剂按一定比例混合，经热挤压、破碎、筛分等工艺制备而成。在室温下贮存、静电喷涂或流化床浸涂，然后加热烘烤熔融固化，形成光滑光亮涂膜，达到装饰和防腐的目的。

金属表面喷塑其实是一种防止金属表面会氧化或者腐坏的一种方法，其实我们身边很多的物品会产生腐坏的原因就是因为氧化的原因。金属喷塑后的工件达到一定的特殊外观效果，如：各种木纹、图案、光亮等。喷涂时也需要准备一个备用粉桶，它可以提高我们的工作效率，也是为了不时之需。对于气管内残留的粉末我们需要及时的去清理，因为长时间堆积可能会结块，后期在喷涂的时候会造成不好的效果。将工件表面的粉末涂层加热到规定温度并保持相应时间，使其熔化、平整、固化，以达到我们想要的工件表面效果。将喷涂工件推入固化炉，加热至固定温度(一般185度)，保温相应时间(15分钟)，打开炉取出冷却至成品。加热和控制系统(包括电加热、燃油、燃气、煤炭、生物质颗粒新加热材料和其他加热方式)。

粉末涂料一次涂膜可获得50~300μm厚的漆膜，在厚漆膜涂膜过程中不易产生滴落或停滞，无溶剂，厚膜涂膜无缺陷，角部覆盖率也很高。但一次漆膜厚度一般为5-20μm。如果要获得厚膜层，须经过多次涂层才能获得。表面淬火不是金属表面处理，而是金属表面的一种热处理过程。这种类型的表面处理以增强金属的强化方法或耐腐蚀性等，因为该表面处理方法很多，其中有些涉及一些物理变化，有些涉及化学变化，如电镀，它们的表面处理有不同的用途。金属表面处理主要体现在两个方面。一方面是表面保护，它使用各种保护方法来防止金属腐蚀。常用的表面保护方法包括表面涂层和表面转化涂层技术。另一种是金属表面改性，也称为表面优化，是借助离子束、激光、等离子体等新技术手段，改变材料表面和表面附近的成分、结构和性能，从而获得传统冶金和表面处理技术无法获得的新的分层材料。

工件材料强度、硬度、喷砂直径、喷砂角度、速度、工件原始表面粗糙度是影响表面粗糙度的主要因素。当其它条件相同时，喷塑加工件材料表面的强度和硬度越高，塑性变形和缩孔就越困难。生活中有很多事情看起来很简单，但是真的要做的时候，就总是各种问题，其实再简单的事情都是有技巧的，比如像喷塑加工，为了确保工件的喷涂的性，在使用喷塑设备时，也需要一些技巧方法，才能提高加工的质量。坑口越浅，表面粗糙度值越低，爆口直径越小，弹坑越小，表面粗糙度值越小，速度和冲击法向分量越小，弹坑和切向速度越小，其表面磨蚀作用越大，表面粗糙度值越低。同时还影响了零件原始表面的粗糙度。