经过检测和试验，在格室相互之间的约束效果下，中密砂的粘聚力可添加30多倍。这也说明，经过添加路基资料整体的抗剪力或主动区、过渡区和被动区三个区域的移动能够有效进步地基承载力，这便是蜂巢格室的基本原理。蜂巢格室是由强化的HDPE片资料,经高强力焊接而构成的一种三维网状格室结构,既节能环保又可因地制宜。

      蜂巢格室不仅在沙基地上能够十分显着的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其构成的速率较之在砂上的变化慢些算了。即使较好的路基资料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地上好几米，吸水翻浆不太简单，但长时间沉降仍然存在。究其原因，雨水浸透、资料流失、基地下沉是其间部分原因，路基路面在车轮荷载长时间碾压、振动力的效果下，资料向路基断面两侧横向位移不可否认是别的一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上能够显着感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不破例，汽车行驶在行车道上的颠簸显着强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为显着。这种沟状路基沉降便是路基资料横向滑移的典型。

      蜂巢格室是由高强度的HDPE或PP共聚料宽带，经过焊接或铆接而构成的一片网状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时打开并又充填土石或混凝土料，构成具有强大侧向约束和大刚度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基地基的承载才能，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还能够用来建造支挡结构等。

      蜂巢格室主要用途

1、用于安定公路、铁路路基。

2、用于承受载重力的堤防及浅水河道管理。

3、用于避免滑坡及受载重力的混合式挡墙。

4、在遇到软地基时。采用蜂巢格室可大大减轻施工劳动强度，削减路基厚度施工速度快，性能好，大大的降低工程造价。

物种丰富的绿色生态环境。高分子蜂巢格室要求灌草立体装备，完成物种多样化，重视“植物群落”的概念。目前国内很多边坡防护及美化方法，大多选用的是外来的先锋物种。追求天然的遵从生态位原理种类单由此构成的结果是种群结构不合理高分子蜂巢格室而高次团粒喷播技术采纳乔，灌，草相结合的方法进行美化，使之尽量符合当地的植物群落结构，并走向本土化。，运送时可缩叠起来，运用时张开，并在格室中充填砂，碎石或粘土等材料，构成具有强壮侧向和刚度的柔性结构层。然后构成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。防止抽水。伸缩自如使全体更稳固土工格室用于安靖铁路路基：可以防止碎石及级配横向移动。

    绿地新材料生产的蜂巢格室在施工中需要注意的问题：

1、在碎石垫层上将蜂巢格室展开、拉直平顺，紧贴下承层铺平，保证荷载施加后处于良好受力状态。用U型钢筋钉固定。

2、格室从台阶内缘铺设至加宽路基边坡处，采用自锚式，以保证整体受力。

3、格室应张拉平均并用U型钢钉固定，钢钉间距为台阶部位0.5m，其它部位1.0m，并紧贴下承层。

4、格室的铺筑坡度（纵横向）应与路面平行，格室展开方向应与路基纵向中心线垂直。

5、格室铺设以后，应及时填筑填料，以防止其遭到阳光过长时间的直接暴晒。

   

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做好场地准备工作，柔性挡墙开工之前，应清理挡墙墙址及需用的场地，铲除有机杂质和树根草丛并碾压平整，合理布置堆料场地。考虑降水丰富，受地面积水和土质不良地段的影响，开工前还要在墙址外围开挖排水沟作为临时排水设施。柔性挡墙作为路堑墙时，土工格室河道治理范围，需要向坡体方向超挖墙体厚度的土体。按照设计图纸要求，土工格室河道治理，进行放线，开挖边坡。坡面线应满足挡墙施工要求，禁止柔性墙体建筑空间。应做好施工场地内的防排水工作，降雨发生时，严防场地以外水进入工作面，场地内部水能及时排出，必要时进行覆盖防水。边坡挖好后，随即进行基底承载力检测。

      河河道生态护坡蜂巢格室柔性挡墙作为一种新型柔性支挡结构,特点在于施工完后,表面可以进行绿化,克服了刚性支挡结构物表面不能进行绿化的缺陷。同时,由于其墙身具有一定的柔性,可与土体协调变形,能够释放部分土压力,使墙后土体的土压力重新分布,向有利于整体稳定的方向发展。但是,由于其作用性状耦合了墙体、加筋层、墙后填土、地基四部分影响因素的相互作用,故其受力与变形性状比较复杂。在挡墙土压力研究方面,相关刚性挡墙土压力的研究比较多,相关柔挡墙土压力的研究比较少,而且大多还局限在锚桩墙和基坑开挖支护方面。土工格室柔性挡墙是采用土工格室与填料组成的复合体叠砌而成,墙体本身具有一定的柔性,与锚桩墙和基坑支护等柔性结构在材料特性、边界条件上存在很大的差异。加筋土挡墙属于柔性挡墙,相关的研究比较多,相关的设计施工已写入规范,但其作用机理与土工格室柔性挡墙的作用机理存在本质的区别。