外胎硫化外胎硫化是外胎制造的一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向

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车胎除开会脆化，以标明这条叉车轮胎的及时磨损状况。而对于沒有磨损标识的叉车轮胎还能够用千分尺(或型的叉车轮胎纹理尺)进行测量，叉车轮胎也是要自然磨损的因而电叉车公司的车胎在原装前都是在胎侧标明出磨损限。一般沟槽开挖深层次低于1.6mm的叉车轮胎就不能再再度使用了因为这时候叉车轮胎的污水管道性能和抗扎性能都是会大幅度减少。此外，倘若一条叉车轮胎早就修补过三四次，那么提议将这一条叉车轮胎更换到非转动轴或者后胎，以降低轮胎磨损的风险。

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终究在应用全过程中，假如车胎发生胎压过高等状况，将导致耗电量、减少轮胎寿命等难题，进而危害安全驾驶的舒适感和安全系数。因此 一般依照生产厂家给到的适宜的轮胎气压范畴就可以，自然也需要按时地检查车胎的状况，一般两个星期上下检查一次轮胎胎压。液态也需检查尽管纯电动汽车沒有汽车发动机，但其电机和锂电池组也是必须充注冷却液来实现减温的，因此 在***时要对冷却液的液位仪开展检查。除此之外，还需要开展冰度检测，特别是在将要步入冬天前的***。

除开冷却液外，在***时，也必须对刹车油和汽车玻璃水开展检查或者拆换，这一点和汽柴油汽车相距并不大。