查验轮胎安裝能否坚固，轮胎气压标准是不是附和规定，并消除胎面置入的脏物。

11、因为开展维护***工作中而拆开零部件，当重新装配后要开展电动叉车路试。

(1)不一样水平下的制动系统性能，应无方向跑偏，蛇行。在坡道上，手制动绷紧后，能稳定泊车。

(2)聆听汽车发动机在加快、降速、轻载或满载等情形下运行，有无异常响声。

(3)路试一段里程数后，应查验制动系统、变速箱、前桥壳、齿轮油泵处有无超温。

(4)叉车货叉架升降机速率是不是一切正常，有无发抖。

适度给轮胎打气

校准胎压是安全大检查中的一环。胎压过低会导致异常损坏或轮胎內部损害胎压，过高而会促使轮胎及轮毂容易遭受不相符地面的冲击性而形变，乃至会导致轮胎爆胎。胎压务必定期维护，除开备胎之外，别的的轮胎少要2个礼拜查验一次，而胎压的查验务必是在轮胎制冷的情况下开展，不然高溫会使胎压上升，量起來禁止。与此同时也不必忘记了常常检查一下备胎压力是不是一切正常。

为何轮胎橡胶领域会应用到制氮设备？

在中国传统手工艺中，钢子午胎是选用过热水成形硫化的。说白了超开水硫化，就是指利用低压蒸汽对汽车轮胎开展定形。在车胎正硫化全过程中，的內部物质（类似模貝的***）是170℃之上的髙压开水，外界温度是低压蒸汽开展硫化。

冲氮硫化就是指应用低压N2（0.4-0.5mpa）开展车胎定形。车胎正硫化全过程中，内物质为髙压蒸汽和髙压N2（2.5MPa）的混合物质，外界温度为低压蒸汽开展硫化。这2种方式 全是利用高溫将天然胶链的分子式变化为多孔结构，与此同时将带层紧密联系起來，在胎表面产生纹路。N2硫化的里程数，耐用性，匀称性，穿刺术性等性能均优于传统式的过热水硫化。