气瓶在长期充放气条件下使用,内胆会产生疲劳裂纹,随着气瓶的使用裂纹不断扩大,导致气瓶的失效形式表现为“未爆先漏”
目前我国已经实施能够适用于35MPa和70MPa的高压储氢瓶的相关标准GB\T35544-2017<车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶,根据标准70MPaIII型瓶可以经过检测和试验安全后上车运行,而对于70MPaIV型瓶的标准尚未做出明确规定。
供氢系统
公告冲击试验
车载供氢系统集成在设计过程中,由于结构设计考虑不到位,有可能需要多进行几轮的优化,直到满足标准要求。锁定车载供氢系统方案后,开始准备车载供氢系统样件进行公告试验,同时也是验证我们有限元分析结果的可靠性。
如下图所示,这是一款由奥扬科技为匹配某款物流车设计的车载供氢系统,压力等级为35MPa。完全依据模拟路况的条件进行试验,经过±X、±Y、±Z六个方向8个g的加载冲击后,检查车载供氢系统的变化,满足GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》要求。同时试验后的车载供氢系统做了一轮常规的保压测试,确保了冲击后的车载供氢系统没有发生***。
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置,其特点是环保、供电能力强、无噪声。纯燃料电池动力系统由于功率响应速率较慢、无法存储电能等原因,无法单独满足车辆行驶要求,一般与蓄电池组成混合动力为车辆提供动力。
在众多的燃料电池中,质子交换膜燃料电池具有温度适中,启动速度快,比能量高等特点是燃料电池汽车合理解决方案。
质子交换膜燃料电池主要通过电化学反应,将储存在氢氧燃料中的电化学转化为电能,驱动车辆行驶,是未来清洁能源汽车发展的重要趋势
高压储氢容器内衬的基本要求是抗氢渗能力强,且具备良好的抗性。一般金属的密度较大,考虑到成本、降低容器的自重和防止氢气渗透等多方面原因,金属内衬多采用铝合金
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