液氢储罐汽车应用发展缓慢

国外液氢出关已在汽车上应用，而中国还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而中国可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。

当前我国III型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有良好的阻隔功能，以保证大部分的气体能够存贮在容器中。

供氢系统

公告冲击试验

车载供氢系统集成在设计过程中，由于结构设计考虑不到位，有可能需要多进行几轮的优化，直到满足标准要求。锁定车载供氢系统方案后，开始准备车载供氢系统样件进行公告试验，同时也是验证我们有限元分析结果的可靠性。

如下图所示，这是一款由奥扬科技为匹配某款物流车设计的车载供氢系统，压力等级为35MPa。完全依据模拟路况的条件进行试验，经过±X、±Y、±Z六个方向8个g的加载冲击后，检查车载供氢系统的变化，满足GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》要求。同时试验后的车载供氢系统做了一轮常规的保压测试，确保了冲击后的车载供氢系统没有发生***。

燃料加注

1，标注大加注压力

2，加注口有防尘、防液体及污染物等进入的防尘盖

3，在加注时，燃料系统具有切断燃料供给的功能，即需要设置截止阀，在加注或停机时切断燃料供给

4，加注口能够承受来自任意方向的670N的载荷，不应影响到燃料系统气密性

5，加注口应有消除汽车静电的措施

6，不应位于乘客舱、行李舱和通风不良的地方

7，加氢口距暴露的电气端子、电气开关和点火源至少应有200mm的距离