氢燃料电池

氢燃料电池“贵”是产业未能商业化的主要原因之一。2018年-2019年国内氢燃料电池系统价格区间为1-2万元/KW，电堆环节，2019那年下半年由于***支持政策迟迟未发布，部分企业为抢占市场，增加产品上车推广案例，电堆价格逐渐降低，截至2020年11月电堆战略合作售价已低于2000元/Kw，将国内氢燃料电池产品带入快速降价阶段。2020年氢燃料电池氢气循环泵实现批量上车，关键材料中气体扩散层用的碳纸/碳布开始从国外引进或进行自主技术产业化；质子膜、催化剂处于送样检测试验阶段，并且实现批量化产业投产或扩建预计需要2-3年时间，预计到2022年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化供应。

加氢安全、储氢安全、氢***和碰撞安全是燃料电池汽车不得不考虑的问题。

加氢：加氢过程比较复杂，为了实现氢气的安全快速加注，需要车载氢管理系统与加氢站通过红外信号实时通讯，监测加注过程中的异常情况。

储氢：氢瓶压力一般达到几十兆帕，氢管理系统需要实时监测氢瓶内的温度、压力等信息，遇到异常压力情况需要及时进行安全处理。

氢***：由于氢气的特性，对氢***也需要及时监测与处理。

碰撞：车辆出现碰撞等紧急状态，需要立即停止供氢并报警提示。

燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢分解成氢离子和电子，氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧气和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放的车，氢燃料是绿色的汽车能源