1.    LNG生产使用较液化气更为安全。其燃点为650℃，比气油高230℃，燃点极限为5％－15％，气相密度为0.772kg/Nm3左右，比空气轻得多，稍有泄漏立即飘逸飞散，不致引起***。

2.    当LNG气化与空气的混合物浓度达到燃点极限范围内时，遇到明火、火星即可发生燃烧，一旦燃烧将会酿成较大事故。

3.    LNG火灾灭火后在未切断可燃气体的气源或可燃液体液源的情况下，遇到火源或高温将发生复燃、复爆。故LNG一旦燃烧，只有在完全切断气源或有非常可行、可靠的安全措施的情况下，方可灭火，否则只能在安全保护下让其安全燃烧掉。蒸发部由端板管连接并排的导热管构成，加热部由用弯管接头串联成一体的导热管组成。否则，将引起复燃，复爆，造成更大的损失。

4.    LNG在液化过程中已经脱除了H2O、重烃类、H2S等杂质，是一种十分清洁的能源，其燃烧尾气不会对大气造成污染。

LNG的***

由于低温操作，金属部件会出现明显的收缩，在管道系统的任何部位尤其是焊缝，阀门、法兰、管件、密封及裂缝处，都可能出现泄漏和沸腾蒸发，如果不及时封闭这些蒸气，它就会逐渐上浮，且扩散较远，容易遇到潜在的火源，十分***。可以采用围堰和天然屏障对比空气重的低温蒸气进行拦截。LNG在液化过程中已经脱除了H2O、重烃类、H2S等杂质，是一种十分清洁的能源，其燃烧尾气不会对大气造成污染。

LNG 储存

LNG一般储存在低温绝热的容器或者管路中，一旦管路或者容器的绝热层失效，会大量的吸收空气当中热量，造成密闭空间内的压力急剧升高，当超过了金属容器所能够承受的极限，就会发生***。

LNG卸车

槽车增压完成后，在卸车操作柱上按下开始按钮，卸车正式开始，正常卸车过程中需要对槽车进行增压。（当槽车压力低于0.45MPa,应减小XV01的开启量，防止槽车压力过低）当槽车液位指针归零时，打开阀门GV04、GV07，同时关闭GV03、GV06,当槽车压力显示0.3MPa 时，表明卸车完成。卸车完成后，首先在卸车操作柱上按下停止按钮，关闭阀门XV01、XV02、XV03，然后依次打开阀门XV12、XV05、XV04、GV03、GV06，再次关闭GV04、GV07。由于该装置工艺流程简单，没有复杂的回路，所以本装置的控制系统采用了传统的盘架装仪表。关闭槽车阀门，打开XV08、XV09、XV10将软管残余气体进行排放，拆卸软管，并将软管放入卸车盒中。

储罐压力过高可能出现的原因和处理方法：

a.  压力表失灵应更换压力表；

b.  LNG充装时槽车增压太快，及时泄压；

c.  储罐增压调节阀故障，进行检查调整。

d.  储罐减压调节阀故障，进行检查调整。

e.  储罐保冷性能下降，与厂家联系进行检查。

2. 罐体出现冒汗结霜现象

可能的原因是真空度受到***，应联系LNG储罐生产商，检查LNG储罐的真空度是否受到***，或是否有其他影响储罐绝热性能的故障的发生，并根据具体情况进行处理。

3. 安全阀起跳

分析安全阀起跳的原因，若是LNG储罐安全阀起跳，应及时手动放空，加速泄压，并分析超压原因；若是管路系统安全阀起跳，应及时打开上下游阀门，平衡压力。问题处理完毕，建议重新调校安全阀。