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二氧化碳排放量低于同级别车，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”***技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵”研发布局，。

推广目标为3000-5000辆。根据推广补助标准，试点企业获得的补助高可达到每辆车42万元。[3]此举影响效果深远，通过各个城市公交车的新能源化，拉近了新能源车和普罗大众的距离，势必将提能源车在普通消费者心中的认知度和认可度，也会增加大家的信任感。这为以后新能源车的推广普及奠定了良好地群众基础。[3]

但近年来，由于私车保有量持续提升和铁路交通的丰富，座位客车和公交客车双双自2014年以来呈现负增长趋势，市场需求逐年萎缩。而新能源客车的补贴相关郑策在近5年也是核心因素，2017年以后补贴显著退坡，因此前期的冲量对后续的需求存在透支的影响。叠加疫影响，2020年前5月客车销量同比下滑14.51%。新能源客车市场规模分析根据中客网数据，我国新能源客车销量（6米以上）在2014年至2016年增长较快，从2.4万辆快速增长到11.8万辆，年均增速达到123%。2017年受补贴大幅退坡的影响，新能源客车销量出现大幅下滑，全年销量为8.7万辆，同比下滑26%。2018年，新能源客车销量与2017年相比小幅增长5%至9.1万辆。2019年，新能源客车销量受补贴继续退坡等因素影响，销量继续下滑16%至7.6万辆。