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新能源客车行业竞争格局分析根据中客网数据，2020年1-5月国内新能源客车（6米以上）共销售12842辆，受等因素影响同比下降43.3%。从市场格局来看，市场集中度较高。补贴金额与电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量(Ek等技术指标紧密挂钩，技术水平较高，有望获得较高补贴金额，并在市场竞争中获得有利地位，市场份额有望逐步提升。但新能源公交客车多为采购，非市场因素影响较大，因此市场份额集中的速度相对较低。

对新能源汽车的补贴日渐式微，将针对氢燃料电池汽车、新能源公交车领域出台相关郑策。从发展路线看，整体按照新能源发展路线，分三阶段逐步发展：从推广到推广应用再到推广。从发展领域看，加快推进城市建成区新增和更新的新能源公交车、出租车、环卫车及物流车的电动化。2020年底前，***区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源公交车。

中国新能源汽车产业整车及后市场随着新能源汽车的发展，原有以中游整车厂为价值核心的产业价值链条正在重塑。传统车企的优势在新能源汽车领域发展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亚迪等一批掌握新能源关键技术的新兴车企成为“外行者”，在与传统车企的竞争中展现了极大的优势。上游电池、电机、电控等核心零部件企业成为行业价值链核心，中游整车环节重要性在现阶段有所降低，结合跨行业能源、交通、信息通信等多领域主体形成“网状生态”。后端服务市场蓄势待发，终端消费者市场成为重要利润池。

新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场主导。比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业，从低端车型切入新能源市场，并向中市场渗透，自主研发三电技术，打造全新新能源平台。外资品牌凭借研发及资金优势开始发力。当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等，具备完善的研发体系和资金优势，在新能源领域后来居上。造车新势力大多不具备核心技术，蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付，销量都均未超过2万辆。