标题

2010年中国电动客车产能新能源客车新能源客车2010年，公共服务领域节能与新能源汽车推广城市从2009年的13个城市扩大到25个城市，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。

基于此，刘国强认为未来两三年混合动力汽车仍将是***推广车型。李世豪也坦言，纯电动公交车因电池技术与充电配套设施等不到位和价格等因素，有待完善和提升。作为战略车型，应该与时俱进。另外，新能源客车的推广主要依靠补贴，但迟早是要“断奶”的，加快推进市场化运作非常必要。“重庆公交探索新能源客车模式值得借鉴。制定商业化模式、确定充电基础设施，可实现车辆和技术的结合，单纯依靠补贴不是长久之计。”李世豪认为，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本、提高，才有与传统客车竞争的优势。

“国际消费品发展规律显示，当一个新产品渗透率达到10%左右之时，正是这种产品快速增长的时期。”许海东说。“新能源汽车与传统燃油汽车市场走势形成强烈的差异化特征，市场渗透率的提升也表明其实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”乘联会秘书长崔东树表示，目前油价持续上涨，给传统燃油汽车销售带来了压力。同时，自主品牌A00级新能源车型持续放量，合资新能源新品持续推出，推动新能源汽车销售出现同比较大增长。

新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场主导。比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业，从低端车型切入新能源市场，并向中市场渗透，自主研发三电技术，打造全新新能源平台。外资品牌凭借研发及资金优势开始发力。当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等，具备完善的研发体系和资金优势，在新能源领域后来居上。造车新势力大多不具备核心技术，蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付，销量都均未超过2万辆。