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2009年上半年，为了带热低迷的国内商用车市场，下了很大的力气，也提供了很强的支持，来促进国内的新能源商用车的发展，从而也燃起了企业的研发热情。从客车方面来看，国内各地对混合动力公交车的需求大，除了混合动力公交车的技术相对成熟之外，其较低的采购和使用成本更容易为公交企业所接受。再加上补贴相关郑策中对混合动力公交车给出的每辆20万~35万元补贴，这更刺激了公交企业更换此类车型。纯电动公交车和氢燃料电池公交车因为蓄电池本身的成本和质量问题受到一定限制，虽然享有高额补贴，但只适用于小规模运行。

“国际消费品发展规律显示，当一个新产品渗透率达到10%左右之时，正是这种产品快速增长的时期。”许海东说。“新能源汽车与传统燃油汽车市场走势形成强烈的差异化特征，市场渗透率的提升也表明其实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”乘联会秘书长崔东树表示，目前油价持续上涨，给传统燃油汽车销售带来了压力。同时，自主品牌A00级新能源车型持续放量，合资新能源新品持续推出，推动新能源汽车销售出现同比较大增长。

车身方面，BEV首要考虑的，就是电池的放置。一般8m的客车，会有8个以上的电池包，12米以上的客车电池包多大18个（根据电池种类和厂家设计型号而决定，也可以很少）。电池包遍布全车（主要是车尾，车底和车顶。）为了达到一级地板要求，会综合考虑电池位置（公交车主要要求一级地板，长途客车则要求行李箱放置空间。）因此车身骨架为做适当调整！