钢模板的分类有哪些？钢模板是建筑工地上经常看见的材料，也是非常关键的建筑材料。钢模板是用混凝土浇筑成的。当然就模板而言，钢模板，它的应用也是很多的。

根据钢模板的用途，桥梁钢模板是用于公路桥梁或铁路的建造上的，需要多次使用混凝土浇筑成型。公路、铁路、桥梁，这些都是要常时间使用的，在建造是就花费了大量的心血。而且它在投入使用后，会有上百万的人从上面经过，是一点也马虎不得的。要高质量，不然这一出事故就会有许多人的生命遭到威胁。因此，可谓需要用上好的材料一丝不苟的完成。

钢模板的面板一般采用厚度为2.3mm或5.5mm的薄钢板。板块受力情况类似梁板结构。因为面板与肋条焊接较为牢固,术接可视为固接。两边肋为压轧成型,刚度较大,所以每个区格角面板可按四边固定的双向板来计算。在平面模板中,以宽1200m的模板的区格面积大模板重量与面板的尺寸大小有关。为了减少拼接缝和连接件,提高装拆效率,模板的尺寸应越大越好。但模板的尺寸越

大,模板的重量也就越重,从而增加了工人的劳动强度。虽然组合钢模板能组合拼装成大块,用机械吊装施工,但拼装、拆卸和小搬运等仍需手工操作。所以,模板的重量不宜过大。国外组合

模板的单块重量一般都超过30kg。通过多年工程实践,结合我国的具体情况,每块钢模板的重量宜为15kg左右。国1标中的组合钢模板的较大板面为0.45m2,重量较大为14.9kg;较小板面为0.045m2,较小重量为2.1kg;平均每平方米模板面积的重量为33.3kg。

如何处理报废的桥梁钢模板的修理和修改：

桥梁钢模板是可重复使用的产品，但长期使用后，不可避免地需要修理，修改或报废。 我们如何处理桥梁钢模板的修理，改造和报废？

1.正常使用时，桥梁钢模板部门应每季度进行检查和评估。

2.检验后，应将修理过的（或改装过的）桥梁钢模板移走，堆放并在不同区域标记，并提交工程管理部门批准。

3.工程管理部门应根据安全质量监督部门和材料管理部门提供的要修改的桥梁钢模板提出修改计划，并在获得工程部批准后提交工程管理部门实施。

4.对于损坏或严***锈且失去修复能力的桥梁钢模板，请将其提交给工程管理部门。

5.工程管理部门应***材料管理部门和安全质量监督部门确定报废的桥梁钢模板并确定报废的产品。 工程管理部门应当发布报废的桥梁钢模板的通知。 材料管理部门和用户部门应分别在“桥梁钢模板详细说明”的备注栏中取消桥梁钢模板，并注明报废日期。

6.报废的桥梁钢模板应在规定的期限内进行处理，为时已晚的模板应分开堆放。

钢模板的钢的特性和特征

钢模板钢的特性包括强度，弹性，可塑性，韧性和韧性。建筑钢的抗拉强度包括:屈服强度，大抗拉强度，抗疲1劳性。弹性极限意味着钢在静态载荷下开始失去抗变形能力，并且产生大量塑性变形时的应力。弹性极限是确定钢的允许应力的主要依据。极限抗拉强度：是钢的抗拉强度

在作用下可承受的拉伸应力，弹性极限和拉伸强度是钢力学性能的主要检查指标。

在不断变化的载荷作用下，屈服强度远低于其屈服强度时，可能会突然发生损坏。

在静载荷的作用下，应力和应变在初始应力阶段成正比变化，这种应变的特性称为弹性。它的该比率是弹性模量E。钢模板的弹性模量是对钢的低抗变形性的度量。可塑性通常通过伸长率和冷弯来表示。伸长率是衡量钢的塑性的重要指标，伸长率越高，钢的塑性越好。冷弯是指钢在室温下的弯曲变形。

容量，冲击韧性是指钢承受冲击载荷而不被损坏的能力。硬度在表面的局部体积中，抵抗其他较硬物体的压力。

在产生塑性变形的能力。