道岔分类既然有单开道岔(singleturnout)，就有双开道岔(equilateralturnout)、三开道岔(three-wayturnout)以及多开道岔(复式交分道岔)等。道岔双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。道岔的护轨(turnoutguardrail)固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉***空间冲击或爬上辙叉心轨尖的端，保证行车安，全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。

对称道岔：整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。林州市广铁道岔有限公司

铁路道岔特点4：铁路道岔限制了火车的运行速度，因为道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过铁路道岔时必须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，但速度会受到车站道岔的影响。火车运行的安全性，大家在坐火车的时候都能感觉到，当火车经过铁路道岔的时候会有摇晃的感觉，这是因为火车经过道岔，产生了横向晃车的现象，进而也会增加火车的脱轨系数，影响火车的运行安全。