桥梁孔道压浆料和压浆剂的使用

孔道压浆料是后张法预应力混凝土构件施工的关键工序之一。其质量直接影响预应力混凝土结构的安全性和耐久性。目前，预应力孔道压浆料分为两种工艺：一种是直接在工厂生产压浆料材料，现场按比例加水搅拌压浆料；另一种是使用工厂生产的压浆料剂，现场按比例掺入水泥中，并与一定比例的水混合，合成压浆料。

这两个过程各有特点。采用压浆料剂工艺，材料运输量小，可就近采购散装水泥，具有成本低的优点。但由于压浆料剂与水泥的适应性，其质量不易保证。虽然压浆料材料的成本稍高，但由于材料在工厂经过严格检验后才交货，性能。现场无需调整配合比，保证了工期和施工质量，不存在更换水泥批次和调整压浆料剂的问题。

孔道压浆料质量直接决定后张法预应力桥梁混凝土结构的安全性和耐久性。由于隐蔽工程的特殊性，很难对孔道压浆料质量进行有效的检测和监督。为了保证预应力孔道的压浆料质量，首先要保证预应力孔道压浆料材料的质量。因此，应优先选用特殊的压浆料材料。

    后张法：有粘结预应力混凝土先浇混凝土,待混凝土达到设计强度75%以上,再张拉钢筋(钢筋束).其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈).其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力,这种做法使钢筋与混凝土结为整体,称为有粘结预应。其数量取决于骨料的尺寸和级配、水泥用量、水胶比、新拌加固灌浆料捣实程度、养护条件、湿度以及加固灌浆料的温度发展情况，普通加固灌浆料中。加固灌浆料浇筑压实后，大颗粒骨料周围形成水，在发生大量泌水时。在粗骨料下方形成水囊，随后，水泥水化生产钙矾石和晶体，由于粗骨料表面水胶比较大，因此这些靠粗骨料的结晶产物为较的。

   它是指整个系统在发生***时的拉力，即实测极限拉力与碳板的理论拉断力之比。预应力钢绞线的张拉解决了此。它利用钢绞线耐拉和混凝土耐压性能，提高构件的承载力。超张拉构件在使用的时候，达到设计载荷的时候钢绞线受到的拉力大于设计，因此构件是减小了承载力。如果张拉力不够，在使用期有载荷情况下，使构件变形增大，构件的影响也很大。预应力钢绞线使构件达到了承载力，因此现在都普遍采用。桥梁用钢绞线张拉后施加预应力。正常使用的情况下，混凝土的预应力会减小。钢绞线拉力反而是增加的，混凝土施加给下部的压力是减小的，上部是增加了受压力，多是带缝工作的。

   机械、机电、大型机组类：电厂等机电设备安装、设备的固定、机械设备安装、设备基础二次灌浆、水泥厂水泥磨安装灌浆、机器底座灌浆、球磨机设备安装、造纸设备安装、锻造设备安装、燃气设备安装、化工设备安装、煤矿设备安装灌浆、轨道压板灌浆及钢结构安。应用领域各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。大型预应力结构孔道压浆。各种砼结构接头处止漏灌浆。帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。施工设备制浆机：制浆机转速不低于1000r/min；桨叶线速度宜10～20m/s。压浆机：可进行0.5MPa以上的恒压作业，压浆泵应具有压浆量、进浆压力可调功能。真空泵应能达到0.1MPa的负压。清除基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等使其露出坚。